VESPA LX
VESPA LX 50 2T/4T  SCHEDA TECNICA 
VESPA LX  125-150  SCHEDA TECNICA 
VESPA LX   IMMAGINI

Forme senza tempo si coniugano con le dimensioni compatte del corpo in acciaio per dar vita a una Vespa agile, protagonista nell'ambiente metropolitano...

 

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VESPA LX
 

Le linee inconfondibilmente Vespa si fanno più tese, gli angoli vivi esaltano la modernità di un progetto straordinariamente attuale, recuperando forme senza tempo che si coniugano con le dimensioni compatte del corpo in acciaio per dar vita a una Vespa protettiva come sempre ma anche eccezionalmente agile, protagonista nell'ambiente metropolitano.
Vespa LX riprende i punti di forza che hanno fatto di Vespa uno degli oggetti più famosi al mondo: eleganza delle forme, ergonomia perfetta, immediata confidenza nell'uso, robustezza e prestazioni ottimali per l'ambiente urbano.
La scocca è interamente realizzata in acciaio. E' questa una unicità che fa di Vespa LX uno scooter di classe diversa da ogni altro veicolo oggi in produzione. Il corpo in acciaio stampato assicura rigidità e precisione di guida altrimenti irripetibili su uno scooter di questa classe.

Vespa LX si affianca a Vespa Granturismo della quale riprende i temi estetici dettati da linee modernissime che recuperano lo stile più classico di Vespa.
Il faro torna ad essere tondo, è un richiamo evidente alla storia di Vespa e una ripresa dello stile imposto da Vespa Granturismo. Sul manubrio si innestano gli specchietti retrovisori: realizzati in acciaio cromato sono una citazione di stile, ripresa direttamente dalla storia Vespa. Il cruscotto, ampio e leggibile su sfondo chiaro, comprende tachimetro e contachilometri, indicatore del livello benzina, orologio digitale e una serie di spie luminose: indicatori di direzione, fari abbaglianti e anabbaglianti, riserva carburante e livello olio (nel motore per le versioni 4 tempi; e del lubrificante per il miscelatore automatico per la 50 2 tempi). L'indicatore a Led del sistema antifurto è di serie su 125 e 150.

Lo scudo, ampio e protettivo è caratterizzato dall'andamento spiovente e dalla mascherina che scende fino all'avvisatore acustico. Anche gli indicatori di direzione, in elegante plastica trasparente, cambiano rispetto alla precedente versione ET: la forma ora ha angoli vivi e le dimensioni aumentate, a tutto vantaggio della visibilità. Il parafango anteriore è decisamente squadrato e ben si raccorda con le nuove forme dello scudo, ad avvolgere la ruota caratterizzata dal cerchio da 11" dal nuovo, elegante disegno a cinque razze, realizzato in lega di alluminio.

Nel controscudo è realizzato un bauletto portaoggetti perfetto per accogliere piccoli oggetti di uso quotidiano come occhiali, guanti, cellulare.
L'altro spazio dedicato al trasporto di oggetti in tutta sicurezza è il classico vano sotto sella che può ospitare un casco integrale.

L'eleganza di Vespa è da sempre determinata da un attento gioco di proporzioni: la pedana, ampia e piatta per un perfetto comfort di marcia, lega l'anteriore, al quale si raccorda assecondandone l'andamento, ai cofani posteriori ora più spioventi e geometrici. E', ancora una volta, un gioco di citazioni che richiama i modelli che hanno fatto la storia di Vespa. Impreziositi dal classicissimo logo Vespa e dall'indicazione del modello, i cofani si chiudono sugli indicatori di direzione realizzati in trasparente montato a filo con la carrozzeria. La linea generale del posteriore è disegnata da tagli netti che determinano superfici ad angoli vivi: l'effetto è nettamente "più Vespa", rispetto alla precedente serie ET. Anche la "coda" di Vespa LX ha ora forme decise, a esaltare anche visivamente la solidità dell'unico scooter con corpo in acciaio, e accoglie il fanale posteriore che recupera la "sporgenza" tipica dei modelli Vespa anni '70.

La sella, ampia e sagomata, è pensata e realizzata per il massimo comfort non solo del guidatore - in questo vespa LX è coerente con la perfetta ergonomia che da sempre è uno dei tratti caratteristici di Vespa - ma anche del passeggero che ha a disposizione una maniglia in acciaio cromato nella sezione posteriore: un elemento insieme di funzionalità e di stile. Con la sella a soli 775 mm dal suolo, (785 per le versioni 125 e 150) la seduta consente il pieno controllo di Vespa a guidatori di ogni taglia. Anche il posizionamento della serratura di apertura sella, per l'accesso al vano portacasco, è realizzata nell'ottica della massima comodità: è infatti posizionata sul lato sinistro della sella, il più utilizzato per la discesa dallo scooter. Nella parte anteriore della sella trova posto un gancio portaborse utile per agganciare borse o sacche di tipo sportivo.
Vespa LX è dotata, oltre che del tradizionale cavalletto centrale, anche del cavalletto laterale. Semplicissimo da usare e dotato di molla a richiamo per la sicurezza, è perfetto per le soste di breve durata.


LA SCOCCA E LA CICLISTICA
E' certamente una delle caratteristiche che rendono Vespa unica: il corpo del veicolo, realizzato interamente in acciaio, funge da struttura portante. Vespa LX si fa interprete moderna di questa tradizione costruttiva che si realizza attraverso un processo industriale di assoluta avanguardia.
Il risultato, oltre a una superiore robustezza generale del veicolo, si misura nella eccezionale rigidità che si traduce in tenuta e precisione di guida.

La sospensione anteriore con ammortizzatore idraulico a doppio effetto si distingue per il monobraccio laterale di derivazione automatica. E' uno dei tratti più originali di Vespa: una soluzione tecnica che, nei suoi continui aggiornamenti, accompagna Vespa sin dal primo modello del 1946. Su vespa LX il movimento del braccetto oscillante è articolato su astucci a rulli che riducono al minimo gli attriti di funzionamento.
Al posteriore Vespa LX è equipaggiata con una sospensione che monta un monoammortizzatore idraulico a doppio effetto che, nelle versioni 125 e 150, è regolabile nel precarico su quattro posizioni, così da configurare l'assetto del veicolo per il miglior comfort di guidatore e passeggero.

I cerchi ruota sono di nuovo elegante disegno a cinque razze e - per la prima volta - il diametro della ruota anteriore cresce fino a 11". Ne deriva una migliore stabilità e una evidente accresciuta sensazione di sicurezza nella guida. I pneumatici tubeless sono da 110/70 sulla ruota anteriore e da 120/70 sulla ruota da 10" al posteriore.
Il sistema frenante è composto dalla classica combinazione disco/tamburo. Il freno a disco anteriore, realizzato in acciaio inox, dal diametro di 200 mm ed equipaggiato con pinza a due pistoni contrapposti con comando idraulico, garantisce una frenata pronta e sicura ben coadiuvato dal tamburo posteriore dal diametro di 110 mm, potente e facilmente modulabile anche dal neofita, comandato meccanicamente.

Il serbatoio da 8,6 litri trova spazio all'interno della scocca senza minimamente compromettere la capacità dello spazio sottosella e permettendo, anche senza l'uso di attrezzi, una facile accessibilità al vano motore.


I MOTORI
La gamma delle motorizzazioni di Vespa LX, interamente progettata e prodotta da Piaggio, è studiata per rispondere a tutte le esigenze di mobilità principalmente metropolitana.

I quattro motori della gamma Vespa LX rispondono in pieno alle più severe normative antiemissioni grazie anche, oltre che alla modernità del progetto globale, al sistema di catalizzazione e all'avanzato sistema di recupero aria secondaria SAS.

Equipaggiata con modernissime motorizzazioni da 50 a 150cc, 2 e 4 tempi, Vespa LX offre brillantezza e agilità negli spostamenti urbani di tutti i giorni, ma consente anche trasferimenti veloci di medio raggio garantendo sicurezza e divertimento nella guida. La ottimizzazione delle parti meccaniche dei propulsori ha inoltre ridotto le esigenze di manutenzione e allungato gli intervalli tra i tagliandi.

Il 50cc 2 tempi Hi-Per2 si rivolge principalmente agli utenti in cerca di una motorizzazione potente, semplice e giovane. La sua proverbiale elasticità di marcia lo rende perfetto in un ambiente urbano fatto di continue ripartenze.
La versione Hi-Per4, il cinquantino 4 tempi, è un campione nell'economicità di esercizio arrivando fino alla percorrenza di 45 km/l; la sua è una utenza più adulta che, pur rivolgendosi a una modernissima unità 4 tempi non vuole rinunciare alla facilità d'uso del 50cc.
Il 125 cc è une delle cilindrate che hanno fatto la storia di Vespa. Basti pensare che la prima Vespa in questa cubatura risale addirittura al 1948 ed equipaggiava un modello poi reso celebre dal film Vacanze Romane. Quarantasette anni dopo Vespa LX 125 monta un modernissimo propulsore 4 tempi della serie Leader (Low Emission Advanced Engine Range). Capace di 10,3 Cv spinge Vespa LX fino a 91 km/h assicurando la riserva di potenza necessaria a districarsi brillantemente in ogni condizione di spostamento metropolitano.
La 150 si pone al vertice della nuova famiglia Vespa LX: 11,7 Cv e una velocità di 95 km/h le consentono spostamenti di medio raggio in tutta tranquillità e sicurezza grazie anche all'accesso ad autostrade, tangenziali e superstrade senza rinunciare alla economicità di utilizzo ben testimoniata dai 37 km/l che Vespa LX 150 può percorrere.

Tutte le motorizzazioni della Vespa LX, così come degli altri modelli della famiglia Vespa, nascono dalla sfida che oggi vede impegnato il Gruppo Piaggio: offrire, a un cliente sempre più sofisticato, prodotti che garantiscano non solo prestazioni, affidabilità e sicurezza, ma anche la certezza di guidare un veicolo rispettoso dell'ambiente.
Tra le strutture del Gruppo Piaggio, l'impianto di Pontedera rappresenta uno dei più importanti e avanzati centri di ricerca, sviluppo e produzione nel campo dei motori a livello mondiale.
 

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VESPA LX 50 2T / 4T - SCHEDA TECNICA

	VESPA LX 50 2T	VESPA LX 50 4T
Motore	Monocilindrico Hi-Per2 2 tempi, con catalizzatore a 2 vie e sistema aria secondaria SAS	Monocilindrico Hi-Per4 4 tempi, con catalizzatore a 2 vie e sistema aria secondaria SAS
Alesaggio/corsa	40/39,3 mm	39/41,8 mm
Cilindrata	49 cc	49,9 cc
Carburante	Benzina senza piombo
Ammissione/distribuzione	Valvola a lamelle nel carter	Monoalbero a camme in testa SOHC, 2 valvole
Raffreddamento	Ad aria forzata
Avviamento	Elettrico e a kick starter
Lubrificazione	Miscelatore automatico		Carter umido
Frizione	Automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori
Cambio	Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Struttura portante	Scocca in lamiera di acciaio con rinforzi strutturali saldati
Sospensione anteriore	Monobraccio con molla elicoidale e monoammortizzatore doppio effetto
Sospensione posteriore	Molla elicoidale e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto
Cerchio ruota anteriore	In lega di alluminio pressofusa 2,50x11”
Cerchio ruota posteriore	In lega di alluminio pressofusa 3,10x10”
Pneumatico anteriore	Tubeless 110/70-11”
Pneumatico posteriore	Tubeless 120/70-10”
Freno anteriore	A disco in acciaio ø 200 mm con comando idraulico
Freno posteriore	A tamburo ø 110 mm con comando meccanico
Lunghezza/larghezza	1.755/740 mm
Altezza sella	775 mm
Passo	1.280 mm
Peso a secco	96 kg	102 kg
Capacità serbatoio carburante	8,6 litri
Consumi (a 40 km/h)	36 km/l		45 km/l
Velocità massima	Secondo normativa
Accelerazione 30 m	5,9 sec		6,2 sec
Emissioni gassose e acustiche	Omologata secondo Multidirettiva Euro2

VESPA LX 125 / 150 - SCHEDA TECNICA

	VESPA LX 125	VESPA LX 150
Motore	Monocilindrico LEADER 4 tempi, con catalizzatore a 2 vie e sistema aria secondaria SAS	Monocilindrico LEADER 4 tempi, con catalizzatore a 2 vie e sistema aria secondaria SAS
Alesaggio/corsa	57/48,6 mm	62,8/48,6 mm
Cilindrata	124 cc	151 cc
Potenza max all’albero	7,6 Kw (10,3 Cv) a 8.000 giri/min	8,6 Kw (11,7 Cv) a 7.750 giri/min
Coppia max	9,6 Nm a 6.000 giri/min	11,6 Nm a 6.000 giri/min
Carburante	Benzina senza piombo
Distribuzione	Monoalbero a camme in testa SOHC, 2 valvole
Raffreddamento	Ad aria forzata
Lubrificazione	Carter umido
Avviamento	Elettrico e a kick starter
Frizione	Automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori
Cambio	Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Struttura portante	Scocca in lamiera di acciaio con rinforzi strutturali saldati
Sospensione anteriore	Monobraccio con molla elicoidale e monoammortizzatore doppio effetto
Sospensione posteriore	Molla elicoidale con precarico regolabile e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto
Cerchio ruota anteriore	In lega di alluminio pressofusa 2,50x11”
Cerchio ruota posteriore	In lega di alluminio pressofusa 3,10x10”
Pneumatico anteriore	Tubeless 110/70-11”
Pneumatico posteriore	Tubeless 120/70-10”
Freno anteriore	A disco in acciaio ø 200 mm con comando idraulico
Freno posteriore	A tamburo ø 110 mm con comando meccanico
Lunghezza/larghezza	1.800/740 mm
Altezza sella	785 mm
Passo	1.280 mm
Peso a secco	110 kg
Capacità serbatoio carburante	8,6 litri
Consumi (a 60 km/h)	39 km/l		37 km/l
Velocità massima	91 km/h		95 km/h
Accelerazione 30 m	4,6 sec		4,4 sec
Emissioni gassose e acustiche	Omologata secondo Multidirettiva Euro3

 

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