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SUZUKI BANDIT 1250-1250 S (2007)
SUZUKI  Bandit 1250/1250 S - SCHEDA TECNICA
SUZUKI Bandit 1250/1250 S - IMMAGINI
 

SUZUKI BANDIT 1250-1250 S (2007)

La Suzuki Bandit  diventa disponibile anche nella cilindrata 1250, che si caratterizza per un inedito motore raffreddato a liquido e dotato di iniezione digitale avanzata. L’equilibrio di potenza, stile e tecnologia della nuova Bandit 1250 è il frutto del lavoro accurato degli ingegneri Suzuki, che hanno realizzato una moto da strada di qualità impareggiabile. Un equilibrio perfetto abbinato a qualità totale.

Motore di maggiore cilindrata per n’erogazione di potenza più uniforme
Una grande potenza massima fa colpo, ma quando si tratta di usare una moto su strada ciòche realmente conta è la quantità e la qualità della coppia che un motore produce. La Bandit1250 K7 eroga maggiore coppia dal minimo sino al limite del fuorigiri, con una migliore risposta all’acceleratore, un’accelerazione progressiva e senza incertezze, per una marcia in autostrada più rilassante, ed un funzionamento generale più fluido e con minori emissioni. Il nuovo motore DOHC ad iniezione, raffreddato a liquido, presenta alesaggio e corsa rispettivamente di 79,0 x 64 mm per una cilindrata totale di 1255 cm 3 , rispetto ai precedenti 1157 cm 3 . Il motore è stato realizzato appositamente per la Bandit, e presenta una configurazione simmetrica con catena della distribuzione centrale, punterie a bicchierino e quattro valvole per cilindro. L’architettura simmetrica dei cilindri consente di far passare i tubi di scarico attorno alla culla del telaio senza curvature, aggiungendo un tocco di fascino in più alla bellezza simmetrica di questa moto.
Le valvole d’aspirazione hanno un diametro di 31 mm, mentre le valvole di scarico sono da 27 mm, tra loro divaricate di 16° in modo da ottenere una camera di scoppio più compatta e con un maggiore rapporto di compressione (ora 10,5:1). I nuovi steli valvola da 4,5 mm di diametro contribuiscono a ridurre la resistenza al flusso dell’aria nei condotti, anch’essi ridisegnati. I pistoni in alluminio pressofuso scorrono in cilindri completamente in alluminio, trattati con l’esclusivo rivestimento Suzuki a base di nickel-fosforo-silicio-carbonio, sperimentato nelle competizioni, e meglio noto come S.C.E.M. (Suzuki Composite Electrochemical Material). Questo trattamento applica un riporto ad alta resistenza che consente un gioco più ridotto fra pistone e cilindro per un migliore controllo della lubrificazione e una maggiore tenuta (di conseguenza viene sviluppata maggiore potenza e si riducono le perdite meccaniche) oltre ad un migliore raffreddamento rispetto ai cilindri convenzionali con camicia in ghisa. Un nuovo rivestimento al nitruro di cromo è stato applicato al segmento superiore ed all’anello raschiaolio di ciascun pistone, tramite un sistema a deposizione fisica dei vapori (PVD), ottenuto in camera a vuoto. Il nuovo rivestimento dei segmenti è più resistente ed uniforme di quello convenzionale di cromatura, e riduce gli attriti migliorando la tenuta dei cilindri. Il nuovo motore è notevolmente più compatto. Gli alberi di trasmissione sono stati sfalsati verticalmente per ridurre la lunghezza longitudinale del motore, il generatore è stato spostato sull’estremità di sinistra dell’albero motore ed è più piccolo e leggero, pur offrendo una maggiore erogazione di corrente. Lo spazio più contenuto fra le coppie di cilindri ha compattato di 20 mm il gruppo termico ed i corpi farfallati, riducendo l’impatto frontale.
Un contralbero di equilibratura rende il funzionamento del motore più uniforme, eliminando le vibrazioni secondarie.
La frizione a controllo idraulico è servita da molle elicoidali, che migliorano la sensibilità sulla leva, ed il nuovo cambio a 6 marce perfeziona l’accelerazione e riduce il regime di rotazione alle velocità autostradali. Un nuovo scambiatore a liquido contribuisce a ridurre la temperatura dell’olio.

Sistemi avanzati per l’iniezione digitale e per le emissioni

La Bandit 1250 è dotata dell’avanzatissima iniezione digitale a ciclo chiuso Suzuki con doppia valvola a farfalla (SDTV) che offre una risposta più pronta e precisa all’acceleratore, un’erogazione più uniforme, maggiore autonomia ed emissioni ridotte. Ciascun corpo farfallato da 36 mm è dotato di due valvole a farfalla, una primaria comandata dall’acceleratore ed una secondaria controllata dalla centralina in base a regime del motore, marcia inserita e posizione della farfalla primaria. La valvola secondaria si apre e si chiude secondo necessità per mantenere il flusso d’aspirazione ideale, producendo così una risposta all’acceleratore più lineare, migliorando l’efficienza della combustione ed aumentando la coppia ai bassi regimi. L’iniezione in tempo reale, che determina la quantità di benzina che arriva al cilindro, è calcolata in base a vari parametri, quali: regime del motore, marcia, posizione della farfalla e dati provenienti dal sensore ossigeno integrato nel sistema di scarico. Questo sensore monitorizza il volume di ossigeno nei gas di scarico ed indica alla centralina quantità corretta di carburante da iniettare al fine di ottenere una combustione più completa, riducendo le emissioni di idrocarburi, monossido di carbonio e ossido d’azoto. Un sistema automatico di controllo del minimo (ISC) ne gestisce il regime su controllo della centralina, migliorando l’avviamento a freddo e stabilizzando il regime del minimo al variare delle condizioni. 
L’ormai collaudato sistema Suzuki PAIR (Pulsed-AIR) inietta aria fresca nello scarico, contribuendo alla combustione degli idrocarburi incombusti e riducendo di conseguenza emissioni di monossido di carbonio. Un nuovo e più grande catalizzatore inserito nel tubo di scarico di grande capacità riduce ulteriormente le emissioni di idrocarburi, monossido di carbonio e ossido d’azoto. Combinato con l’efficienza dei sistemi di gestione del motore e di controllo delle emissioni, tutto ciò rende questa moto la Bandit più pulita mai prodotta, soddisfacendo per altro le stringenti norme sulle emissioni Euro3 e Tier2.

Telaio ridisegnato, per offrire una comodità sportiva

Il classico telaio in tubi della Bandit 1250 K7 presenta una culla di maggiore diametro, con una rigidità torsionale aumentata del 10%. Angolo del canotto ed avancorsa sono rimasti invariati (25,3° e 104 mm) per offrire un eccellente bilanciamento fra maneggevolezza sportiva e confort nella marcia autostradale. L’altezza della sella può essere regolata verso l’alto o verso il basso di 20 mm, togliendo ribaltando e reinstallando un kit di spessori fra sella e longheroni del telaio. Le forcelle anteriori hanno steli da 43 mm di diametro ed hanno una taratura pensata per offrire una risposta uniforme sui vari tipi di fondo stradale. Come il mono ammortizzatore posteriore, anche le forcelle anteriori hanno precarico regolabile, per adeguarlo alla diverse esigenze dell’utente.
Le ruote a tre razze in lega d’alluminio montano pneumatici radiali, ed il pratico cavalletto centrale è di serie.

Grande stile, disponibile in due versioni

La Bandit 1250 presenta un tradizionale faro rotondo con contorno cromato, quattro strumenti a forma oblunga, specchietti retrovisori montati sul manubrio e rivestimento in tinta coordinata fra faro e strumentazione analogica. La Bandit 1250S ha un’aerodinamica semicarenatura con faro integrato, un efficace parabrezza e gli specchietti retrovisori montati sulla carenatura. Entrambe le versioni hanno linee moderne e strutture in tinta coordinata, con il potente motore totalmente a vista come parte integrante del suo artistico insieme.

Freni a disco con ABS

Sia la Bandit 1250 sia la Bandit 1250S sono dotate di doppio freno a disco anteriore flottante con diametro di 310 mm e pinze a quattro pistoncini, mentre il freno posteriore a disco singolo da 240 mm è con pinza a pistoncino unico. Entrambi i modelli sono disponibili con sistema ABS (antibloccaggio freni). Il sistema ABS digitale monitora la velocità della ruota e fa corrispondere la potenza di frenata con la trazione disponibile.

SUZUKI BANDIT 1250 1250 S - SCHEDA TECNICA
 

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