HONDA SH 300 i (2007) 

HONDA SH 300 i  (2007) - SCHEDA TECNICA

HONDA SH 300 i (2007) - IMMAGINI

 

 

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HONDA SH 300i (2007)

 

Styling
L’immagine “solida ed elegante” del nuovo SH300i, merito di un’estetica molto curata e raffinata e delle dimensioni filanti, esalta il senso di qualità e prestigio di questo prodotto. Conserva alcune peculiarità vincenti dei conclamati SH125i/SH150i, anche se ridefinisce gli standard per la categoria. Design Compatto e Filante Sviluppato per risultare più snello e facile da guidare rispetto alla grande maggioranza dei “competitor” di media cilindrata, la lunghezza complessiva dell’SH300i è appena superiore (solo il 3% il più) a quella dei “fratellini” di cilindrata inferiore (125i/150i). Fra gli scooter più leggeri, filanti e compatti della propria categoria, l’SH300i proietta nel futuro design e funzionalità degli scooter targati di media cilindrata. La semplicità di guida si sposa benissimo con la grinta del propulsore ed un “passo” sportivo.
In tema di look, queste le caratteristiche principali dell’SH300i:
1) Dimensioni compatte, soprattutto in confronto a quelle di altri scooter della stessa categoria.
2) Pedana piatta per salire e scendere dallo scooter con maggior facilità e disporre di più spazio a disposizione per le gambe durante la guida ed in fase di manovra.
3) Ruote alte “da moto” (16 pollici, 40,6 cm) con pneumatici motociclistici a profilo ribassato per una guida sempre sicura e lineare, che ricorda da vicino quella di una moto. Questa è davvero una caratteristica introvabile anche nei maxiscooter con ruote medie.
4) Sella posta a soli 785 mm da terra, su cui è facilissimo salire. Un perfetto equilibrio fra la posizione del pilota e la comodità della seduta.Permette a chiunque di poggiare sempre facilmente i piedi a terra.
Una Leggerezza che non Teme Confronti
L’elegante styling “curvilineo” dell’SH300 avvolge con classe e raffinatezza il guidatore; anteriormente, le linee filanti sono accentuate dall’ampio faro multireflector, che assicura un’ottima visibilità notturna. Lo scudo frontale incorpora inoltre splendidi indicatori di direzione (con lenti chiare e lampadine color ambra), con luci di posizione sempre accese: Al calar della sera l’efficientissimo gruppo ottico, insieme alle originali luci di posizione, migliora sensibilmente la visibilità del guidatore. Posteriormente, è stato invece preferito un
assemblaggio integrato di fanale ed indicatori di direzione.

Motore
Il nuovo SH300i è spinto da un innovativo propulsore raffreddato a liquido ed alimentato ad iniezione elettronica (PGM-FI), e sfoggia le migliori prestazioni ed accelerazioni in assoluto della categoria. Non si tratta della “semplice” versione maggiorata di una unità già esistente, ma il risultato di un lavoro incentrato unicamente sulle specifiche necessità del mezzo. Innumerevoli i componenti e le nuove tecnologie adottate su questa nuova generazione di “commuter”, talune perfino permeate dal mondo delle corse.
Tecnologia “Racing” per il Propulsore più Compatto del Mondo
Il nuovo monocilindrico 4 valvole da 279 cm3 (SOHC)dell’SH300i deve molto sotto il profilo tecnologico alla blasonata serie CRF (motocross) che, nelle diverse cilindrate, monta i più compatti, leggeri e potenti motori della categoria. In particolare, l’innovativo carter motore separato, che richiama la configurazione delle potentissime CRF, ha reso possibile la semplificazione ed il contenimento delle dimensioni complessive. Si tratta del motore più compatto mai presentato in questa categoria; la configurazione con “carter sigillato” ne ha assimizzato il rendimento, riducendo il più possibile gli attriti interni.

 

Ridotti Attriti Interni per Ottenere Maggior Potenza
Diversamente da quanto avviene nella maggior parte dei motori tradizionali, in quest’innovativo propulsore il gruppo rotore/alternatore non viene mai a contatto diretto con l’olio motore. Ciò elimina ogni perdita di potenza dovuta all’attrito fra il suddetto volano e l’olio contenuto nella coppa, che andrebbe a creare una densa schiuma. Nell’SH300i, una parte dell’olio è invece contenuto in una camera separata posta all’interno del motore, mentre l’altra circola internamente nella camera di manovella e viene prontamente evacuata attraverso una valvola lamellare unidirezionale, rientrando all’interno del serbatoio dopo ogni rotazione dell’albero motore. Ciò migliora sensibilmente sia la potenza che l’accelerazione, contribuendo inoltre a ridurre significativamente i consumi.
La tecnologia a carter separato consente inoltre un posizionamento ideale del compatto serbatoio dell’olio, permettendo l’innalzamento da terra della coppa, in modo da ottenere una maggior “luce” a terra ed un abbassamento del baricentro del propulsore.

 

Minor Pressione dell’Aria nel Carter
La nuovissima unità motrice che equipaggia l’SH300i è stata studiata per minimizzare ogni perdita di potenza dovuta alla crescente pressione dell’aria nel carter. Quando il pistone scende, durante la fase di aspirazione e “genesi” della potenza, l’aria presente nella parte inferiore del carter viene compressa causando una resistenza od una perdita di potenza, che può ovviamente indebolire e disperdere l’energia così ottenuta. Anziché utilizzare una valvola per disperdere la pressione in eccesso alleggerendo il carter, il motore dell’SH300i utilizza la stessa valvola lamellare unidirezionale per evacuare rapidamente sia l’olio interno che la pressione dell’aria dalla parte inferiore del carter, minimizzando così queste resistenze interne.

 

Albero Motore con Bronzine di Banco
Un ulteriore contributo alla riduzione degli attriti e ad un funzionamento più lineare dal motore è fornito dai cuscinetti lisci dell’albero motore - che sostituiscono quelli convenzionali a sfera, tipici di questa categoria di scooter.
Non garantiscono solo un funzionamento più lineare e silenzioso, ma esaltano le grintose caratteristiche dell’SH300i.

 

I Vantaggi Derivanti dai Minor Attriti Interni
I proficui risultati del lavoro svolto per minimizzare gli attriti e le resistenze interne si notano subito nelle accelerazioni più decise dai bassi ai medi regimi:
insieme alla leggerezza dell’SH300i consentono partenze brillanti e prestazioni realmente sorprendenti per un “piccolo” scooter come questo… Al… semaforo l’SH300i lacia indietro ogni “competitor”, mentre la velocità massima appare perfettamente in linea con le esigenze autostradali. Le prestazioni sono oltremodo superiori a quelle che ci si possono attendere da un prodotto che sfoggia comfort, praticità ed eleganza del miglior commuter europeo.
Un altro importante risultato è costituito dall’eccellente consumo dell’SH300i: se non guidato come una moto ufficiale HRC, può raggiungere persino i 28 km/litro - quasi tre chilometri in più rispetto ai classici 250cc, pur considerando la cilindrata superiore e la conformità alle normative EURO-3.

 

Alimentazione ad Iniezione Elettronica (PGM-FI)
 L’innovativo monocilindrico dell’SH300i è equipaggiato con la più moderna iniezione elettronica Honda destinata agli scooter targati, a garanzia di un funzionamento quanto mai regolare ed efficiente, con un'erogazione sempre
potente e lineare. All’interno del corpo farfallato da 34 mm sono infatti integrati la ECU per il controllo elettronico, i sensori dedicati a temperatura e pressione dell'aria e l’accensione digitale ad alte prestazioni. Tutto ciò non assicura soltanto una messa in moto sempre affidabile, ma fornisce anche un contributo determinante al risparmio di carburante. L’autonomia supera infatti i 250 km con un singolo “pieno”. In un’epoca contraddistinta da un continuo incremento del prezzo della benzina, un mezzo veloce ed economico come l’SH300i rappresenta una opportunità da non lasciarsi sfuggire…

Conformità EURO-3
L’iniezione elettronica (PGM-FI) dell'SH300i gioca un ruolo fondamentale anche nel mantenere la massima precisione nella gestione del carburante. Per neutralizzare al massimo le emissioni nocive e garantire la piena conformità ai severi parametri EURO-3, è stato adottato il sistema a basse emissioni HECS3 con sonda lambda ed elemento catalizzante ad alta efficienza (300 celle) inserito nello scarico.
 

Trasmissione V-Matic
Anche l’SH300i trasmette alla ruota posteriore la potenza del motore grazie ad una robusta trasmissione a cinghia V-Matic, per accelerazioni sempre regolari ogni volta che si apre il gas. Il precisissimo sensore di coppia e gli… infiniti rapporti a disposizione esaltano la grinta del propulsore – specie dai bassi ai medi regimi, garantendo prestazioni del motore affidabili sul lungo periodo - oltre ad una guida sportiva anche quando si viaggia in due ed a pieno carico.
 

Ciclistica

Ricercato in ogni dettaglio per rispondere con classe ai disagi del traffico e per regalare una maneggevolezza ed un controllo invidiabili in autostrada senza rinunciare a nulla di quel design “semplice e snello” che-ha-fatto-scuola nella cilindrata inferiore, l’SH300i è dotato di una ciclistica “da riferimento” – davvero uno dei suoi punti di forza. L’originale telaio si distingue per l’interasse più corto della categoria, per una leggerezza assoluta e l’eccellente
maneggevolezza per districarsi al meglio anche nel traffico intenso.
Le ruote alte (16”) dell’SH300i sono abbinate ad una pedana piatta davvero unica, che non trova riscontri nella categoria - una sorta di marchio di fabbrica della serie SHi. Ai fini di garantire l’elevato grado di rigidità richiesto da un 280cc, specie alle alte velocità autostradali, il telaio è stato realizzato con tubi in acciaio di grande diametro, con ampie aree di rinforzo.
Un occhio attento potrà notare molti particolari simili ai “fratellini” di minor cilindrata ma, in questo caso, il telaio si sviluppa tramite una specie di “Y” rovesciata che, dalla sommità dello sterzo, discende fino alle due travi inferiori (nella parte frontale della pedana poggiapiedi). Questo componente incontra le due sezioni principali (discendenti) del telaio nel punto in cui queste si protendono verso lungo la struttura inferiore, ottenendo una inusuale costruzione “triangolare” - una struttura molto più robusta e rigida del solito.
Peraltro, l’elevato livello di rigidità garantito da questa innovativa configurazione permette all’SH300i straordinarie caratteristiche di maneggevolezza e stabilità, che ben si giova della classica “pedana piatta”.
Districarsi anche nel traffico più congestionato è facile in sella allo scooter con il minor interasse della categoria: soli 1.420 mm che, insieme all’inedito leveraggio flottante del perno del forcellone (che segue con accuratezza il movimento della ruota posteriore per minimizzarne ogni oscillazione), forniscono un importante contributo anche per l'agilità e il controllo dell'SH300i alle alte velocità.

Forcellone di Nuova Generazione
Un’altra caratteristica vincente della ciclistica dell’SH300i è identificabile nell’esclusiva configurazione del forcellone, che utilizza un moderno leveraggio, formato da tre differenti particolari, che isola con efficacia il telaio ed il guidatore da ogni vibrazione- sia essa stradale o meccanica. È importante rilevare come questa realizzazione non incida sull’elevata rigidità laterale e torsionale del telaio, sinonimo di grande maneggevolezza ad ogni velocità.
Di norma, gli scooter moderni integrano il motore all’interno del forcellone sotto forma di unità assemblata, solitamente collegata alla struttura principale tramite il “pivot” (perno) – il tutto supportato da uno o due ammortizzatori destinati ad assorbire buche e asperità del terreno. Tuttavia, il collegamento diretto del forcellone con il telaio tende a trasmettere al guidatore i contraccolpi della ruota motrice e le vibrazioni del motore. La prima soluzione ipotizzabile sarebbe quella di ridurre contraccolpi e vibrazioni rendendo più elastica la sospensione od introducendo del materiale ammortizzante nel giunto fra forcellone e telaio. Ciò porterebbe anche ad un significativo aumento del comfort, con tuttavia un effetto decisamente negativo sulla stabilità alle alte velocità.

Volendo quindi garantire all’SH300i una guida sì confortevole ma senza nulla togliere alla stabilità alle alte velocità, l’azienda ha optato per una soluzione decisamente innovativa. Un leveraggio "flottante" del forcellone, composto da più giunti, che isola realmente il telaio dalla maggior parte dei contraccolpi e dalle vibrazioni trasmesse dalla ruota posteriore.

 

Leveraggio Flottante del Perno del Forcellone
Composto da tre elementi, il leveraggio flottante montato sull’SH300i presenta un singolo punto di articolazione, posizionato sotto la parte retrostante della parte inferiore del telaio. Un’ampia sezione di collegamento si estende dietro la prima staffa e circonda il “vero” perno del forcellone. In ultimo, una piccola asta collega direttamente il lato del motore al perno tramite ampie boccole in gomma, oltre a ridurre le vibrazioni.
La combinazione di questi tre giunti, collegati e articolati, consente un certo grado di movimento progressivo motore / forcellone, che riduce gli effetti della trazione prodotta dalla ruota motrice. Isola inoltre efficacemente la maggior parte delle vibrazioni primarie del motore, che si generano lungo il medesimo asse longitudinale.
Le boccole in gomma utilizzate per collegare l’asta oscillante al motore consentono a quest’ultimo ed al perno un certo movimento verticale, per contenere le vibrazioni anche in questa direzione.
Orizzontalmente invece, il leveraggio flottante composto dai tre punti di articolazione collegati in parallelo, sfrutta gli originali cuscinetti a rulli e le boccole in gomma; previene così l’oscillazione laterale del forcellone garantendo la massima rigidità laterale e torsionale - anche se al sistema viene concesso un certo livello di movimento (avanti ed indietro).
Rispetto agli altri scooter, quest’esclusiva realizzazione permette inoltre di abbassare la posizione del perno, consentendo pertanto ai due ammortizzatori dell’SH300i di assorbire con maggior efficacia gran parte del movimento verticale del forcellone, impedendo quindi alle vibrazoni di diffondersi lungo il telaio (come invece avverrebbe con una ciclistica dal più alto punto di articolazione).

 

Sospensioni Efficaci
Un altro elemento che contribuisce in modo decisivo alla grande maneggevolezza dell’SH300i è rappresentato dalle sospensioni. Una robusta forcella telescopica da 35 mm (simile a quella utilizzata sui più recenti scooter della Casa) assicura l’assorbimento ideale delle buche, unitamente ad una tenuta di strada sempre sicura. Una coppia di ammortizzatori convenzionali svolge egregiamente il proprio dovere nell’area posteriore, aggiungendo al nuovo leveraggio flottante del perno ben 95 mm di ammortizzazione progressiva, per un’azione sempre elastica che assicura eccellenti risultati su ogni percorso. Grazie anche al precarico regolabile in 5 posizioni, aumentano la sicurezza del mezzo e la maneggevolezza alle alte velocità, soprattutto quando si viaggia in due ed a pieno carico (bauletto, etc).
Anche l’SH300i si affida a due cerchi in alluminio pressofuso con diametro da 16", che si distinguono per l’elegante configurazione a sei razze che si sposa alla perfezione con il look urbano del veicolo. Gli ampi pneumatici tubeless a basso profilo (110/70 all’anteriore e 130/70 al posteriore) garantiscono aderenza e comfort assoluto su tutte le superfici stradali.
Frenata Combinata (CBS) Anche l’SH300i – come altri scooter Honda di media cilindrata – è equipaggiato con due freni a disco idraulici. Il conosciuto ed affidabile sistema di frenata
combinata (CBS) assicura la perfetta ripartizione dell’azione frenante, per trasmettere grande sicurezza al pilota. Studiato appositamente per gli scooter, è formato da un freno anteriore con pinza a tre pistoncini che blocca un disco da 256 mm fra pastiglie in metallo sinterizzato. Posteriormente, una pinza a singolo pistoncino agisce su un disco del medesimo diametro.
La leva destra del freno controlla, tradizionalmente, i due pistoncini esterni della pinza anteriore, mentre la leva di sinistra, oltre ad agire sul disco posteriore distribuisce, tramite una valvola ritardante, una certa azione frenante anche sul pistoncino centrale della pinza anteriore. Ciò assicura una ripartizione ideale della frenata, che attiva entrambi i freni anche quando si agisce unicamente sulla leva sinistra. La pinza posteriore viene sollecitata per prima, immediatamente seguita da quella anteriore, per una frenata più efficace e meglio distribuita. Inoltre, se si sfruttano (come si dovrebbe…) entrambe le leve, l’azione frenante dell’SH300i risulta estremamente efficace.

Versione ABS
Il nuovo SH300i é disponibile anche in versione ABS, un sistema che rappresenta l’ideale complemento alla frenata combinata montata di serie. Anche in questo caso l’ABS garantisce un controllo della frenata insuperabile nelle condizioni più estreme, ovvero in quelle circostanze in cui l’abilità del guidatore può non risultare sufficiente.
Il “cuore” del sistema è rappresentato da un compatto modulatore idraulico che verifica lo stato di entrambi i freni, supervisionato da una centralina elettronica computerizzata (ECU) ad alta velocità. La ECU esegue il costante monitoraggio dei sensori ad effetto Hall montati sugli attacchi delle pinze dei freni, che tracciano e verificano la velocità di rotazione di una coppia di anelli ad impulsi (ruote foniche) montati sui cerchi.
Se si verifica anche una irrilevante modifica della velocità relativa delle ruote anteriori e posteriori, ovvero una variazione tale da non poter essere percepita dal guidatore, la ECU interviene sul modulatore avviando un rapido ciclo di cambiamenti di pressione (Riduzione-Mantenimento-Incremento) con microintervalli che consentono una decelerazione regolare evitando ogni bloccaggio dei pneumatici. Tutto ciò ha luogo con una rapidità tale da impedire lo slittamento del pneumatico prima ancora che quest’eventualità abbia effettivamente inizio. A dimostrazione dell’attenzione della Casa nello sviluppo di sistemi frenanti tecnologicamente avanzati, l’ABS dell’SH300i risulta fra i più efficaci disponibili oggi sul mercato, valorizzando questo scooter grazie ad un livello di sicurezza assoluta. Quando non vi è più la corretta trazione, come avviene sul bagnato, sul ciottolato o quando si attraversano lastre di metallo, l’ABS fa realmente la differenza, permettendo soprattutto ai guidatori meno esperti di sfruttare l’intero potenziale frenante del mezzo.
Come da tradizione Honda, la centralina ECU dispone di un programma di autodiagnosi che monitora costantemente i principali componenti elettronici e idraulici del sistema. Una volta rilevato un qualsiasi problema, l’ABS si disabilita automaticamente, avvisando il guidatore del guasto con un LED rosso presente sulla strumentazione. Ovviamente, si disattiva unicamente l’ABS e non l’impianto frenante tutto dell’SH300i…

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