DUCATI MULTISTRADA 1100 (GAMMA 2007)
La nuova
Multistrada 1100 amplia gli orizzonti di coloro che si sentono
motociclsiti sportivi ma che desiderano una moto da utilizzare sette
giorni a settimana. Guidando la Multistrada ogni strada è un
divertimento. L’incisivo nuovo motore 1100 Desmodromico assicura
maggiore fluidità, un’erogazione omogenea abbinata ad una ciclistica
raffinata permettono traiettorie precise unite ad un comfort ottimale
anche nelle lunghe percorrenze.
L’inconfondibile telaio a traliccio
Ducati si accosta perfettamente alle sospensioni completamente
regolabili per adattare la moto a ogni percorso e stile di guida; il
comfort del pilota è stato incrementato con l’introduzione del fissaggio
elastico del manubrio alla testa di sterzo.
Una superba tenuta di strada, un
nuovo poderoso motore 1100 e un comfort quotidiano attribuiscono alla
versatile Multistrada una personalità unica, in pieno stile Ducati.
La
1100 costituisce l’ultima evoluzione naturale del concetto di
Multistrada,
che Ducati ha introdotto ad inizio 2003: sono infatti sempre presenti
quegli elementi innovativi, che hanno reso esclusivo questo
modello al punto da creare un inedito segmento di mercato.
Il
caratteristico cupolino, diviso in due parti, con la porzione
trasparente che si muove assieme al manubrio, consente un elevato angolo
di sterzata. Il già celebre gruppo sella-serbatoio, realizzato
impiegando un unico stampo, consente una capacità di ben 20 litri;
novità del modello Multistrada 1100 è l’introduzione di uno specifico
sensore per il rilevamento diretto del livello riserva. L’azione
combinata del livellostato già presente in questo gruppo e del nuovo
sensore garantisce un’affidabile e costante indicazione della quantità
di benzina contenuta nel serbatoio in ogni condizione di funzionamento.
Altra
novità del modello 1100 sono due nuove funzioni che caratterizzano
il software di gestione del cruscotto: il trip fuel e l’auto
light off system. Il primo consiste in un ulteriore contachilometri
che si attiva automaticamente al momento dell’accensione della spia
riserva, il secondo consente lo spegnimento automatico delle luci dopo
60 secondi di key-on senza accensione del motore.
Altri elementi
di stile che contraddistinguono il Multistrada sin dall’inizio del
progetto e che restano invariati anche sul Multistrada 1100 sono: il
gruppo ottico anteriore, il forcellone monobraccio in
alluminio, il codino e l’aggressivo terminale di scarico.
La
ciclistica
L’apprezzata
ciclistica della Multistrada, rimasta invariata, garantisce
un’elevata stabilità in appoggio alle alte velocità, combinata con
grandi doti di agilità nei percorsi misti, permettendo in questo
modo al pilota esperto di ottenere performance di assoluto rilievo.
Come
consuetudine per Ducati il telaio a traliccio in tubi tondi
d’acciaio altoresistenziale (ALS 450) garantisce la massima rigidità e
rigore direzionale.
Il comparto
sospensioni della Multistrada 1100 è affidato all’anteriore ad una
forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm, regolabile
nella frenatura idraulica in compressione ed estensione, nonché nel
precarico.
La sospensione
posteriore è cosituita da un monoammortizzatore Sachs dotato
dell’immancabile comando remoto del precarico, che lavora con un sistema
link progressivo in grado di svincolare l’altezza sella dalle
regolazioni dell’ammortizzatore.
Pregievole
l’impianto frenante, che si avvale di due dischi semiflottanti da
320 mm all’anteriore abbinati a due pinze Brembo a quattro pistoncini;
l’unità posteriore è invece costituita d aun singolo disco da 245 mm
con pinza Grembo a doppio pistoncino.
A partire dal
Model Year 2007 tutta la famiglia Multistrada beneficia di un nuovo
fissaggio elastico del manubrio alla testa di sterzo, realizzato
mediante una coppia di silent-block inseriti nella nuova testa di sterzo
appositamente progettata. Questo tipo di fissaggio garantisce
un’ottimale isolamento dalle vibrazioni a beneficio della guidabilità in
ogni condizione.
Il Motore
La Multistrada
guadagna una nuova cilindrata grazie all’evoluzione del rinomato
bicilindrico desmodue raffreddato ad aria, il motore Ducati 1100 Dual
Spark, che per questo modello arriva fino a 1078 cc, caratterizzato
dalla sua poderosa coppia erogata e per la grande affidabilità.
Questo nuovo
propulsore beneficia di un’incremento di 4 mm dell’alesaggio,
portato a 98 mm rispetto ai 94 mm del 1000 Dual Spark, che ha consentito
di conseguenza l’incremento della cilindrata portandola a 1078 cc
rispetto ai 992 cc della precedente versione.
Le
prestazioni da riferimento di questo motore si basano su una potenza
di 95 CV a 7750 giri/min ed una strepitosa coppia di 10,5 Kgm a 4750
giri/min. Questi eccellenti valori di potenza e coppia influiscono
sulla guidabilità del veicolo e
l’erogazione
generosa ai bassi regimi di questa moderna unità motrice, raffreddata ad
aria, dà risalto al carattere sportivo della Multistrada 1100.
Compatto, potente e riconosciuto come la massima espressione del
bicilindrico
desmodromico Ducati raffreddato ad aria, il
nuovo motore 1100 Dual Spark Desmo - che equipaggia la famiglia
Multistrada - è il frutto di decenni di esperienza che si riassumono in
una serie di innovazioni che vanno dalla camera di combustione alle
teste, dai cilindri fino all’albero motore.
Il risultato
finale è un motore potente, esuberante ai medi e bassi regimi,
che si presenta come il più avanzato motore bicilindrico ad L
raffreddato ad aria mai progettato da Ducati. Il propulsore infatti
oltre ad offrire i significativi vantaggi applicativi e progettuali del
motore raffreddato ad aria, si ispira alle tecnologie del motore
Testastretta utilizzato nelle competizioni sportive, riproponendone
le tecniche di fusione delle teste, gli alberi a camme a supporto
oleodinamico, l’angolo e la conformazione delle valvole.
A questo si
aggiunge l’esclusivo sistema Dual Spark di accensione a doppia
candela, capace di favorire una combustione più completa grazie ad un
doppio fronte di fiamma, sviluppando così una maggiore potenza ai regimi
medi e bassi riducendo, allo stesso tempo, le emissioni.
Entrando più
in dettaglio, il motore 1100 DS è caratterizzato da una diminuzione
dell'angolo tra le valvole (principio di base della nascita
dell’iridato Testastretta) che ha reso possibile una camera di
combustione più raccolta, riducendone il volume e ottenendo di
conseguenza sia una combustione più completa sia un maggiore rapporto di
compressione e quindi più potenza. La migliorata efficienza della camera
di scoppio consente di utilizzare una miscela aria/benzina piuttosto
“magra” senza compromettere il buon funzionamento alle temperature
elevate e di ridurre in modo significativo le emissioni d’idrocarburi (HC).
Gli
alberi a camme
sono supportati da cuscinetti oleodinamici
che riducono gli ingombri, il peso e le masse in movimento, favorendo la
dissipazione del calore. Questa nuova configurazione pone gli alberi
a camme in un rapporto più diretto con le valvole, riducendone l'attrito
e le sollecitazioni esercitate sui loro componenti, accrescendone
l'affidabilità. Infatti nonostante la testa sia molto compatta nelle
dimensioni, essa lascia più spazio alle valvole il cui diametro e’ di
45 mm per quanto riguarda la valvola di aspirazione e di 40 mm per
quanto riguarda invece la valvola di scarico. A questo si aggiunge
che le sedi valvole realizzate in bronzo berillio, un materiale
tecnologicamente avanzato capace di offrire una migliore dispersione del
calore riducendo l’usura, garantiscono un gioco valvole più preciso nel
tempo.
Il nuovo alesaggio e la corsa dei pistoni
contribuiscono ad offrire una resa migliore in termini di potenza. Per
garantire alte prestazioni in particolare ai
regimi medio-bassi, l'albero motore, l'alesaggio dei cilindri ed i
pistoni sono stati studiati per ottenere un alesaggio di 98 mm con una
corsa del pistone di 71,5 mm. I pistoni sono composti da segmenti di
acciaio nitrurato in grado di garantire una buona tenuta e ridurre
notevolmente il consumo di olio. Le bielle sono realizzate con un
materiale (30NiCrMo4), che vanta ottime caratteristiche di fluidità
durante la forgiatura. Inoltre la sezione trasversale della biella
più sottile, ma al contempo più ampia, conferisce resistenza e
leggerezza, sinonimi di affidabilità e alte prestazioni.
L’ albero motore e’ dotato di una
massa compatta e grazie ad aperture per la mandata dell'olio posizionate
in maniera strategica, si e’ riuscito a sfruttate aree meno critiche dal
punto di vista strutturale. Il risultato è un albero motore più
rigido e meno flessibile capace di ridurre al minimo le vibrazioni
garantendo una maggiore affidabilità.
Il
motore 1100 Dual Spark è equipaggiato con una frizione in bagno d’olio,
più
morbida, silenziosa e modulabile
rispetto
quella a secco e caratterizzata da un’eccezionale resistenza all’usura
che implica una conseguente durata di gran lunga superiore alla media.
Grazie
all’ottimale compromesso tra prestazioni, affidabilità, silenziosità e
sforzo alla leva, questa frizione rappresenta l’elemento più idoneo per
garantire una guida sportiva e al tempo stesso per fornire un elevato
grado di
comfort nei
lunghi viaggi ad alta velocità,
assicurando un’azione più morbida e progressiva al pilota.
L’estetica del
propulsore è caratterizzata da cartelle copri cinghia distribuzione
realizzate per stampaggio ad iniezione e con un materiale plastico di
colore nero con caratteristiche meccaniche e resistenza termica elevate.
I coperchi motori presentano un nuovo colore grigio scuro.
A partire da
tutta la gamma 2007 Ducati ha introdotto un nuovo piano di manutenzione
nel quale sono stati allungati gli intervalli di manutenzione con una
conseguente riduzione di circa il 50% dei costi di gestione della moto.
DUCATI
MULTISTRADA 1100 S
Questa versione è dedicata ai clienti più
sportivi ed esigenti in termini di componentistica. Deriva dalla
Multistrada 1100 con l’aggiunta di alcuni dettagli tecnici, propri delle
Ducati Superbike, tra cui spiccano le sospensioni Öhlins
completamente regolabili e diverse
finiture in fibra di carbonio.
La Multistrada 1100 S è a tutti
gli effetti una special di serie, in grado di esaltare il lato
più sportivo di un modello che ha nella versalità di impiego la sua
carta vincente.
Questo modello è infatti impreziosito da
alcuni dettagli tipicamente racing quali il parafango
anteriore e le cartelle copricinghie entrambi in fibra di carbonio,
nonché l’esclusivo manubrio in lega di alluminio a sezione variabile,
che da quest’anno è montato sulla testa di sterzo tramite due supporti
elastici. Ovviamente non passano inosservate le prestigiose
sospensioni Öhlins derivate da quelle montate sulle moto Superbike, che
apportano indubbi vantaggi in termini di guida, oltre ad un tocco
estetico e di esclusività non indifferente.
La ciclistica
Le quote ciclistiche sono sempre quelle che
conferiscono alla Ducati Multistrada la ormai nota e apprezzata
maneggevolezza e versatilità; la dotazione di sospensioni più
sofisticate, con un set up prettamente sportivo, incrementa
ulteriormente l’handling della Multistrada 1100 S, rendendola una
vera superbike dall’assetto rialzato, capace di fulminei inserimenti
in curva e caratterizzata da grande precisione direzionale.
All’anteriore è impiegata un’unità Öhlins
a steli rovesciati da 43 mm, regolabile nel freno idraulico in
comprensione, in estensione e nel precarico molla, impreziosita da canne
con trattamento TiN per un’ottimale scorrevolezza.
Al posteriore è presente un
monoammortizzatore sempre Öhlins completamente regolabile
caratterizzato dal comodo comando remoto per il precarico molla.
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DUCATIMULTISTRADA 1100 DS
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DUCATIMULTISTRADA 1100S DS
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Motore Tipo
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Bicilindrico a L, distribuzione
Desmodromica 2 valvole per cilindro, raffreddamento ad aria
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Bicilindrico a L, distribuzione
Desmodromica 2 valvole per cilindro, raffreddamento ad aria
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Cilindrata
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1078 cc |
1078 cc |
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Alesaggio x Corsa
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98 x 71,5 mm
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98 x 71,5 mm
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Rapporto di compressione
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10,5:1 |
10,5:1 |
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Potenza |
95 CV - 70 kw @ 7750 giri/min
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95 CV - 70 kw @ 7750 giri/min
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Coppia |
10,5 kgm - 102,9 Nm @ 4750 giri/min
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10,5 kgm - 102,9 Nm @ 4750 giri/min
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Alimentazione
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Iniezione elettronica Marelli,
corpo farfallato 45 mm
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Iniezione elettronica Marelli,
corpo farfallato 45 mm
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Scarico |
Monosilenziatore in acciaio e
presilenziatore con catalizzatore e sonda lambda
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Monosilenziatore in acciaio e
presilenziatore con catalizzatore e sonda lambda
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Omologazioni
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Euro 3 |
Euro 3 |
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Cambio |
6 marce |
6 marce |
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Rapporti |
1a 37/15, 2a 30/17, 3a 27/20, 4a
24/22, 5a 23/24, 6a 24/28
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1a 37/15, 2a 30/17, 3a 27/20, 4a
24/22, 5a 23/24, 6a 24/28
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Trasmissione primaria
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Ingranaggi a denti dritti,
Rapporto 1,84:1 |
Ingranaggi a denti dritti,
Rapporto 1,84:1
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Trasmissione secondaria
|
Catena; Pignone 15; Corona 42
|
Catena; Pignone 15; Corona 42
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Frizione |
Multidisco in bagno d'olio con
comando idraulico
|
Multidisco in bagno d'olio con
comando idraulico
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Veicolo |
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Telaio |
Traliccio in tubi di acciaio
|
Traliccio in tubi di acciaio
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Interasse |
1462 mm |
1462 mm |
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Inclinazione cannotto
|
24° |
24° |
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Angolo di sterzo
|
35° dx e sx
|
35° dx e sx
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Sospensione anteriore |
Forcella Marzocchi a steli
rovesciati da 43 mm completamente regolabile
|
Forcella Öhlins a steli rovesciati
da 43 mm con TiN completamente regolabile
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Escursione ruota anteriore
|
165 mm |
165 mm |
|
Ruota anteriore
|
Lega leggera a 6 razze 3,50 x 17
|
Lega leggera a 6 razze 3,50 x 17
|
|
Pneumatico anteriore
|
120/70 ZR 17 |
120/70 ZR 17 |
|
Sospensione posteriore
|
Progressiva con monoammortizzatore
Sachs completamente regolabile; regolazione idraulica remota del
precarico. Forcellone monobraccio in alluminio
|
Progressiva con monoammortizzatore
Öhlins completamente regolabile; regolazione idraulica remota
del precarico. Forcellone monobraccio in alluminio
|
|
Escursione ruota posteriore
|
141 mm |
141 mm |
|
Ruota posteriore
|
Lega leggera a 5 razze 5,50 x 17
|
Lega leggera a 5 razze 5,50 x 17
|
|
Pneumatico posteriore
|
180/55 ZR 17 |
180/55 ZR 17 |
|
Freno anteriore
|
2 dischi semiflottanti da 320 mm,
pinza a 4 pistoncini e 2 pastiglie |
2 dischi semiflottanti da 320 mm,
pinza a 4 pistoncini e 2 pastiglie |
|
Freno posteriore
|
Disco da 245 mm, pinza a 2
pistoncini
|
Disco da 245 mm, pinza a 2
pistoncini
|
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Capacità serbatoio benzina
|
20 l (di cui 6,5 l di riserva)
|
20 l (di cui 6,5 l di riserva)
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|
Peso a secco
|
196 Kg |
196 Kg |
|
Altezza sella
|
850 mm |
850 mm |
|
Altezza max |
1340 mm |
1340 mm |
|
Lunghezza max
|
2130 mm |
2130 mm |
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Strumentazione |
Contachilometri, contagiri,
orologio, intervalli manutenzione, livello benzina, temperatura
olio, spia pressione olio, spia riserva, trip fuel, spia frecce,
spia folle, vel. media, cons. medio, autonomia residua,
diagnostica impianto iniezione, funzione spegnimento automatico
luci dopo 60 sec key-on, immobilizer |
Contachilometri, contagiri,
orologio, intervalli manutenzione, livello benzina, temperatura
olio, spia pressione olio, spia riserva, trip fuel, spia frecce,
spia folle, vel. media, cons. medio, autonomia residua,
diagnostica impianto iniezione, funzione spegnimento automatico
luci dopo 60 sec key-on, immobilizer |
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Garanzia |
2 anni chilometraggio illimitato
|
2 anni chilometraggio illimitato
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Versioni |
Biposto |
Biposto |
DUCATI MULTISTRADA 1100 S - IMMAGINI
