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DUCATI MONSTER 695
(2007)
695 non rappresenta soltanto una sigla,
un numero, una cilindrata. 695 identifica un prodotto unico nel panorama
motociclistico e nella famiglia Ducati Monster; una moto capace di
attrarre i piloti meno esperti ma, allo stesso tempo, una Ducati, in
grado di dare emozioni anche ai più esperti ed esigenti.
Pur mantenendo il suo ruolo di moto d’ingresso alla famiglia
Monster, il 695 permette di trasformare un motociclista in un
Ducatista. Una sorta di evoluzione della specie, un simbolo di
appartenenza ad una tribù di fan di una moto il cui look, anima e
suono non sono paragonabili a nessun’altra.
Il Monster 695, sostituisce il 620, e ne rappresenta la crescita
e la continua evoluzione in termini di guidabilità, godibilità e
prestazioni. Il nuovo motore bicilindrico ad L offre il
miglior rapporto cilindrata/potenza tra tutti i propulsori Ducati
raffreddati ad aria erogando la sua potenza in modo ancora più
omogeneo e fluido, per una guida rilassata e divertente in ogni
condizione.
Migliorano le prestazioni, ma l’evoluzione riguarda anche le grafiche
ed i colori del Monster 695, caratterizzato da accattivanti
combinazioni cromatiche. Il telaio a traliccio è stato liberato da
tutti i cablaggi ed ora risalta nell’insieme moto apparendo come lo
scheletro che contiene tutti gli organi e lasciando intravedere l’organo
più importante: il nuovo motore 695, ovvero il cuore della moto.
Tre le differenti versioni colore disponibili: l’immancabile rosso
Ducati, associato a telaio rosso e cerchi neri; l’aggressivo nero
lucido, accostato a telaio rosso e cerchi neri e il
caratteristico nero opaco, abbinato a telaio nero e cerchi neri.
La Ciclistica
Non si può pensare ad un nuovo motore, senza accoppiarlo ad un telaio
adeguato: il Monster 695 è dotato del peculiare e rinomato telaio a
traliccio in acciaio alto resistenziale che caratterizza tutte le
moto Ducati riuscendo a combinare elementi apparentemente contrastanti
quali rigidezza, leggerezza e bellezza estetica.
Grazie a questo la posizione di guida del Monster 695 si presenta
come il perfetto connubio tra sportività e facilità di guida che
consente in ogni condizione un perfetto controllo del mezzo. Ogni pilota
in sella al Monster 695 si sente sempre a proprio agio grazie anche
all’altezza da terra della sella, inferiore di 30 mm rispetto a tutti
gli altri Monster della serie SR.
La forcella anteriore del Monster 695 è l’affermata Marzocchi a
steli rovesciati da 43 mm di diametro, mentre l’ammortizzatore
posteriore è un Sachs con precarico molla e freno in estensione
regolabili.
All’anteriore il 695 si avvale di un’impianto frenante Brembo
costituito da due dischi flottanti con diametro di 300 mm,
accoppiati a pinze anch’esse flottanti a due pistoncini, disposti
su un solo lato. Al posteriore è presente un disco singolo da 245 mm
con pinza Brembo fissa a doppio pistoncino.
Come su tutta la famiglia Monster il cruscotto elettronico è
plurifunzionale: sul display digitale, anche durante la guida, si
può visualizzare a seconda dell’esigenza, la temperatura dell’olio o
l’orologio grazie ad un apposito tasto.
E’ possibile, inoltre, modificare l’intensità della luce del cruscotto,
nel caso di notte dovesse infastidire. Il contachilometri parziale e
quello totale sono a cristalli liquidi e l’immobilizer, di serie,
è integrato nel cruscotto a settaggio iniziale automatico. Dispone della
funzione trip fuel e light auto off system.
Il Motore
La novità più importante del 695 è sicuramente il suo nuovo motore,
che racchiude molte più evoluzioni di quanto un aumento di 75 cc possa
indicare. Il nuovo motore bicilindrico ad L offre la miglior potenza
specifica (cavalli per centimetro cubo), tra tutti i propulsori
Ducati raffreddati ad aria, pur mantenendo un’erogazione omogenea e
fluida, per una guida rilassata e divertente in ogni condizione.
L’aumento della cilindrata del motore è stato ottenuto con misure
ancora più superquadre rispetto al motore 620. Con alesaggio
aumentato da 80 mm a 88 mm e con la corsa ridotta da 61,5 mm a 57,2 mm,
si è ottenuta una camera di combustione di dimensioni maggiori che
permette l’alloggiamento di valvole di aspirazione e scarico più grandi
e al contempo di diminuire la velocità media del pistone del 17% con
grandi vantaggi sull’affidabilità.
Il risultato finale è una potenza di 73 CV del motore 695
rispetto ai precedenti 63 CV del motore 620, nonchè il raggiungimento
del più alto rapporto cavalli per centimetro cubo di tutti i motori
Ducati raffreddati ad aria. Ovviamente c’è stato un significativo
aumento della coppia che passa dai già consistenti 5,7 kgm del 620 ai
6,2 kgm del 695.
Il Monster 695 si avvale dell’avanzata frizione APTC (Adler Power
Torque Clutch). Questo dispositivo presenta l’enorme vantaggio di
ridurre drasticamente lo sforzo necessario ad azionare la leva al
manubrio rendendo la guida più facile e soprattutto molto più
confortevole specialmente nei percorsi urbani dove le frequenti
soste richiedono un uso elevato della frizione stessa. Il secondo non
meno importante vantaggio della frizione APTC risiede nel fatto che
essendo dotata del sistema antisaltellamento evita il bloccaggio
della ruota posteriore nelle scalate più aggressive proprie della guida
più sportiva.
Come ogni moto della nuova gamma anche il Monster 695 si avvale
del nuovo piano di manutenzione programmata: è stato aumentato
il chilometraggio del tagliando principale che viene richiesto non
più ogni 10.000 km ma ogni 12.000 km.
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Motore Tipo |
Bicilindrico a L,
distribuzione Desmodromica 2 valvole per cilindro,
raffreddamento ad aria |
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Cilindrata |
695cc |
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Alesaggio x Corsa |
88 x 57,2mm |
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Rapporto di compressione |
10,5:1 |
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Potenza |
53,7kw - 73cv @ 8500 giri/min |
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Coppia |
61Nm - 6,2kgm @ 6750 giri/min |
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Alimentazione |
Iniezione elettronica Marelli,
corpo farfallato 45mm |
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Scarico |
2 silenziatori in alluminio |
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Omologazioni |
Euro 3 |
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Cambio |
6 marce |
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Rapporti |
1a 32/13, 2a 30/18, 3a 28/21,
4a 26/23, 5a 22/22, 6a 24/26 |
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Trasmissione primaria |
Ingranaggi a denti dritti;
Rapporto 1,85:1 |
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Trasmissione secondaria |
Catena; Pignone 15; Corona 42 |
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Frizione |
APTC multidisco in bagno
d'olio con comando idraulico |
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Telaio |
Traliccio in tubi di acciaio |
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Interasse |
1440mm |
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Inclinazione cannotto |
24° |
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Sospensione anteriore |
Forcella Marzocchi a steli
rovesciati da 43mm |
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Escursione ruota anteriore |
130mm |
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Ruota anteriore |
Lega leggera a 5 razze 3,50 x
17 |
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Pneumatico anteriore |
120/70 ZR17 |
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Sospensione posteriore |
Progressiva con
monoammortizzatore Sachs regolabile nel precarico e in
estensione. Forcellone monobraccio in alluminio |
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Escursione ruota posteriore |
148mm |
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Ruota posteriore |
Lega leggera a 3 razze 4,50 x
17 |
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Pneumatico posteriore |
160/60 ZR17 |
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Freno anteriore |
2 dischi da 300mm, pinza a 2
pistoncini |
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Freno posteriore |
Disco da 245mm, pinza a 2
pistoncini |
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Capacità serbatoio benzina |
14 l (di cui 3 l di riserva) |
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** Peso a secco |
168kg |
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Altezza sella |
770mm |
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Altezza max |
1212mm |
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Lunghezza max |
2100mm |
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Strumentazione |
Cruscotto elettronico:
contachilometri, contagiri, spie luci, abbaglianti, frecce,
pressione olio, riserva carburante, LCD orologio,
immobilizer |
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Garanzia |
2 anni chilometraggio
illimitato |
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Versioni |
Biposto |
DUCATI
MONSTER 695
– IMMAGINI
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