DUCATI GT 1000 (2007)
DUCATI  GT 1000 -  SCHEDA TECNICA 
DUCATI GT 1000 -  IMMAGINI

 

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DUCATI GT 1000  (2007)

Nata come tributo alla bellezza essenziale dei modelli GT Ducati degli anni Settanta, la GT 1000 è la moto da guidare tutti i giorni, grazie al suo equilibrio perfetto tra comfort, anche nella guida a due, e prestazioni del motore bicilindrico Desmo Ducati. Ogni suo elemento e componente è realizzato con materiali di altissima qualità e progettato pensando innanzitutto alle prestazioni – e non potrebbe essere altrimenti, per una moto che si ispira ai modelli storici della tradizione Ducati. Nonostante la dichiarata ispirazione classica, la GT è e resta una Ducati moderna per quanto riguarda le doti di potenza, maneggevolezza, sicurezza ed emozione di guida.
La sensazione in sella alla GT 1000 è di comfort e padronanza del mezzo. La posizione di guida è eretta e comoda. La sella biposto di disegno classico, ha un’imbottitura confortevole e sfoggia il logo Ducati che spicca in bianco sulla parte posteriore. Le pedane pilota sono posizionate in avanti garantendo grande comodità e, allo stesso tempo, un’altezza da terra ottimale. E poiché la GT 1000 è una vera biposto, la posizione delle pedane del passeggero è stata studiata per garantire il massimo comfort anche sui lunghi tragitti.
Le forme della GT 1000 rappresentano la rivisitazione delle linee classiche della GT originale degli anni Settanta in chiave moderna.  Il serbatoio, snello ed ergonomico, sfoggia due incavi laterali per accogliere comodamente le gambe del pilota e, sulla parte superiore, spicca il tappo carburante cromato. I parafanghi anteriore e posteriore sono abbinati a fianchetti che richiamano quelli originali degli anni Settanta. Molti particolari, come la testa di sterzo e i morsetti di fissaggio del manubrio sono in alluminio lucidato, che si abbina alle cromature di ruote, manubrio, specchi retrovisori, quadro strumenti e altri componenti. L’impianto di scarico anch’esso cromato, e’ formato da collettori con una doppia parete con intercapedine in modo da consentire alla superficie cromata di rimanere pressoché inalterata nel tempo.  
La  novità per il 2007 è rappresentata dalla versione bicolore della GT 1000, ora nella nuova colorazione crema e nero metallizzato, che prende ispirazione dalle classiche livree bicolore proposte sulle Ducati GT 750 introdotte sul mercato nel 1971.
Il telaio, realizzato con un traliccio di tubi in acciaio saldati (ALS 450) è verniciato nero lucido ed è strettamente derivato da quello utilizzato sulla Sport 1000, con la sola aggiunta dei fissaggi per i due fianchetti laterali, che contraddistinguono e completano la vestizione dalla GT.
Questa struttura, utilizzata su tutte le Ducati, si adatta perfettamente anche allo stile della GT 1000, offrendo garanzia di rigidezza e mantenendo la tradizione di una componente peculiare e di alta qualità che da sempre caratterizza il marchio Ducati.
La GT 1000 è caratterizzata dalla presenza di un tradizionale manubrio in tubo d’acciaio cromato fissato alla testa di sterzo tramite una coppia di cavallotti dedicati; tutti questi elementi concorrono a realizzare una posizione di guida particolarmente confortevole e adatta ad un uso quotidiano e turistico della moto.
Le quote ciclistiche principali della GT 1000 sono le stesse che caratterizzano le prime due Ducati SportClassic, ricalcando lo stile tipico delle moto anni Settanta: presentano infatti un’interasse abbastanza lungo (1425 mm) ed un’avancorsa di 103 mm, ottenuta con un avanzamento degli steli forcella rispetto l’asse di sterzo di 25 mm (offset perno ruota anteriore) e con un’inclinazione del cannotto di 24°.
La GT 1000 utilizza un forcellone in tubi di acciaio saldati, con diametro di 60 mm e spessore di 2 mm; questo elemento è caratterizzato da due bracci collegati da una traversa tubolare di sezione ellittica, che garantisce un’elevata rigidezza influendo positivamente sulla precisione di guida.
Questo forcellone presenta il semplice e razionale sistema già adottato sulla Paul Smart 1000 Limited Edition e sulla Sport 1000 per regolare la posizione del perno ruota posteriore e conseguentemente la tensione della catena.
La sospensione anteriore è affidata ad una forcella Marzocchi a steli rovesciati con diametro da 43 mm, derivata da quella dello Sport 1000 e quindi altrettanto curata nelle finiture.
In particolare, poiché la GT 1000 richiama la GT 750 degli anni ’70, lo schema adottato per la sospensione posteriore è basato sulla presenza di due unità in posizione laterale, che lavorano direttamente tra forcellone e telaio, caratterizzate da un sistema di regolazione del precarico molla a camma frontale. 
I due ammortizzatori Sachs sono inoltre arricchiti da ricercate finiture che rievocano lo stile del passato, come la basetta ed il mozzo in alluminio ricavati dal pieno, la molla verniciata nera, e il corpo ammortizzatore zincato bianco. Questa soluzione tecnica permette di coniugare un moderato assetto sportivo con il necessario comfort richiesto da un uso stradale e turistico con il passeggero a bordo.
La GT 1000 utilizza, come le altre SportClassic, delle ruote a raggi di pregevole fattura che ne esaltano lo stile “vintage”. I cerchi Excel da 17” sono in acciaio cromato e vengono collegati al mozzo ruota, che è pressofuso in lega di alluminio e verniciato grigio, mediante 36 raggi, deidrogenati in acciaio cromato.
Ovviamente, poiché sui canali sono presenti i fori per il fissaggio dei raggi, non possono essere utilizzati pneumatici tubeless. Per questo motivo si utilizzano pneumatici con camere d’aria. 
L’impianto frenante anteriore della GT 1000 è  costituito da due pinze freno Brembo flottanti  con pistoncini termicamente isolati di diametro 30 e 32 mm agiscono su dischi semiflottanti con diametro di 320 mm e spessore di 4 mm.
L’impiego di ruote a raggi ha reso necessaria l’applicazione di questa tipologia di pinza che vanta un ingombro ridotto sul lato rivolto verso la ruota. Il sistema di montaggio delle pinze permette il loro scorrimento su due perni, in modo che la pastiglia sul lato opposto dei pistoni attuatori, possa essere compressa contro il disco.
L’impianto freno posteriore, sempre Brembo, è costituito da una pinza freno flottante, con pistoncino da 34 mm e con pastiglie sinterizzate ad alto coefficiente di attrito, che lavora su un disco fisso da 245 mm. 
La GT 1000 presenta un impianto di scarico dedicato realizzato interamente in acciaio inox cromato: esso presenta la particolarità dei due silenziatori laterali posizionati simmetricamente su entrambi i lati della moto. Caratteristica tecnica peculiare di questo impianto è la realizzazione dei collettori di scarico col sistema “ a doppia parete”: si tratta di due tubi inseriti uno dentro l’altro e poi piegati assieme mantenendoli coassiali, separati da un’intercapedine d’aria tra loro che consente l’ottimale raffreddamento del tubo esterno. Grazie a questa elaborata soluzione tecnica è possibile garantire la durata nel tempo della cromatura che impreziosisce il nuovo impianto, nonostante le notevoli sollecitazioni termiche di un moderno sistema di scarico.
I due collettori, uniti da un tubo di compensazione sul quale è montata la sonda lambda, si collegano ai due silenziatori laterali, i quali sono poi fissati alle piastre portapedane tramite una staffa in acciaio inox verniciata nera. La GT 1000 è in grado di soddisfare le normative antinquinamento EURO 3: grazie alla presenza della sonda lambda che consente di sfruttare al meglio i due catalizzatori trivalenti alloggiati all’interno dei silenziatori. 
La GT 1000, così come le SportClassic che l’hanno preceduta, si fregia di molte caratteristiche e finiture che riflettono profondamente le tendenze del passato, pur essendo stata interpretate in chiave moderna.
L’inconfondibile stile della GT 1000 è segnato dalle linee tondeggianti dell’esclusivo serbatoio, dall’armonia con cui le stesse riprendono la sagoma dei fianchetti laterali, dalla peculiare forma della sella, specificamente studiata per ospitare comodamente pilota e passeggero, nonché infine dall’esclusivo impianto di scarico interamente cromato e dalle bellissime ruote a raggi cromate.
In sella alla moto è immediata la percezione della cura con cui sono stati sviluppati i singoli dettagli: dal tappo serbatoio cromato, alla pregevole e ricercata testa di sterzo lucidata e anodizzata, sulla quale spiccano i nuovi cavallotti dedicati che supportano il manubrio cromato.
Sul manubrio spiccano i nuovi specchi retrovisori appositamente disegnati per questa nuova SportClassic: interamente cromati e regolabili, presentano dimensioni tali da garantire un’ottimale visibilità posteriore anche con il passeggero a bordo.
Centralmente si nota il cruscotto a sfondo nero, impreziosito dalle due cornici e dai due pulsanti cromati. La particolare conformazione della sella, la morbidezza e lo spessore dell’imbottitura, la disposizione della cucitura, ed infine la presenza del logo Ducati classico nella parte posteriore, sono tutte caratteristiche che concorrono ad esaltare la valenza fortemente estetica e classica della GT 1000, senza per questo trascurare il confort dell’ergonomia di pilota e passeggero.

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DUCATI GT 1000 - SCHEDA TECNICA

 

 

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