BMW R 1200 S 

BMW R 1200 S  SCHEDA TECNICA 
BMW R 1200 S  IMMAGINI

 

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BMW R 1200 S
 

La nuova R 1200 S è equipaggiata con il motore boxer più potente che abbia mai equipaggiato una moto BMW. L’immagine atletica della R 1200 S non lascia dubbi: la carena anteriore con la tipica calandra a doppio rene BMW, il proiettore anteriore asimmetrico oppure l’inconfondibile terminale di scarico nella coda con luce posteriore a LED esprimono in ogni dettaglio potenza e dinamicità.
Il modello precedente ha avuto un ruolo ispiratore nel disegno della nuova motocicletta. I designer hanno evidenziato soprattutto leggerezza e dinamicità: la silhouette snella in costruzione leggera lascia trasparire le potenzialità della R 1200 S confermate da un peso a secco di soli 190 kg, 13 kg in meno della precedente versione.
Il motore di 1.170 cm³, modificato in numerosi dettagli, sprigiona 90 kW/122 CV a 8.250 giri/min. L’obiettivo prioritario perseguito durante lo sviluppo della R 1200 S è stato la ricerca dell’equilibrio tra sportività ed utilizzo quotidiano. I numeri relativi a peso e potenza sottolineano la vocazione sportiva, le scelte ciclistiche, allo stesso tempo, consentono al pilota di assumere una posizione rilassata adatta ad un utilizzo meno specialistico, oltre a consentire agevoli trasferimenti di medio e lungo raggio
La R 1200 S è equipaggiata con particolari tecnici tipici di BMW Motorrad: dal sistema single-wire per la rete di bordo con sicurezza antiavviamento elettronica, cambio a sei marce dagli innesti rapidi, trasmissione a cardano esente da manutenzione con monobraccio oscillante e sospensione anteriore Telelever, oltre naturalmente al catalizzatore. La moto rispetta la normativa Euro 3. La ciclistica assicura una guida estremamente precisa e rigorosa ed allo stesso tempo comoda e maneggevole. Il BMW Motorrad ABS senza funzione Integral, disponibile a richiesta, ha peso contenuto e intervalli di regolazione brevi, ed è disinseribile per la guida in pista.
Optional e accessori specifici sono disponibili in postmontaggio per soddisfare praticamente qualsiasi richiesta del cliente. Questi potrà decidere quale misura di pneumatico posteriore adattare: da 180 o da 190 per favorire la massima maneggevolezza o la maggiore stabilità. Anche per le sospensioni si potrà scegliere un equipaggiamento Öhlins con unità ammortizzante posteriore regolabile.
 

Motore boxer  
Anche la più sportiva delle boxer usufruisce delle innovazioni introdotte con la R 1200 GS, a cominciare dal motore bicilindrico di 1.170 cm³ con quattro valvole per cilindro e due candele per ogni camera di combustione. Una serie di interventi lo distingue dal modello che equipaggia la RT e la ST.
In particolare, le teste dei cilindri modificate consentono alla R 1200 S di erogare ben 90 kW/122 CV attraverso l’albero motore supportato da cuscinetti radenti. La trasmissione di potenza avviene tramite bielle nuove, realizzate in una lega di acciaio altamente resistente. Gli alberi a camme a fasatura modificata e la maggiore alzata delle valvole non ruotano più su due ma su tre cuscinetti che ottimizzano la rigidità e la precisione della fasatura. Inoltre, le molle delle valvole più rigide e i bilancieri rinforzati consentono regimi di rotazione fino a 8.800 giri/min.; mai in passato un motore boxer di serie ha raggiunto regimi così elevati.
I nuovi pistoni che equipaggiano il motore boxer della R 1200 S aumentano il rapporto di compressione geometrico a 12,5 : 1, marcando così un valore di riferimento per un motore raffreddato ad aria/olio. L’altissima compressione aiuta il motore a sviluppare coppia a regimi bassi e medi.
Infatti, il motore boxer eroga la coppia massima di 112 newtonmetri a 6.800 giri/min., assicurando così grande vivacità ed un’eccellente elasticità. Il motore bicilindrico esprime il massimo potenziale utilizzando carburante con 98 ottani; chiaramente grazie ai sensori antidetonazione, funziona perfettamente con benzina super a 95 ottani.
I nuovi corpi farfallati dal diametro di 52 mm, maggiorato di 5 mm rispetto al motore della ST- RT, sono attivati attraverso un meccanismo cinematico speciale ad effetto progressivo che tiene conto della variazione della sezione d’aspirazione. Il nuovo diametro dei collettori di scarico - diametro interno 50 mm - le prese d’aria e il sistema dei collettori migliorano il grado di riempimento dei cilindri. La fluidodinamica dei nuovi collettori di aspirazione e di scarico è stata ottimizzata con l’impianto di iniezione e di gestione elettronica del motore.
Il comando dell’acceleratore non viene trasmesso direttamente ai corpi farfallati consentendo un’erogazione della potenza pulita anche spalancando il gas dal minimo.
Pur avendo una chiara indole sportiva, il motore sport-boxer offre la stessa rotondità di funzionamento degli altri modelli della serie R 1200. Il cambio a sei rapporti, con un peso di appena 13 kg e la trasmissione cardanica in costruzione leggera della nuova generazione R 1200, sono stati inseriti senza modifiche sulla R 1200 S.

Telaio ottimizzato
La costruzione del telaio a traliccio dei modelli R che integra il motore come elemento portante della ciclistica è una soluzione adottata anche nella R 1200 S. Il telaio composto da tre sezioni è stato ottimizzato per soddisfare le esigenze di una motocicletta sportiva. Le sezioni anteriore e centrale della costruzione a traliccio sono in acciaio, mentre la coda è realizzata in tubi di alluminio a sezione quadra. I vantaggi costruttivi sono il peso contenuto, la semplicità di riparazione e i bassi costi in caso di danni al posteriore. I supporti delle pedane del passeggero sono imbullonati e possono essere smontati per utilizzo sportivo in pista.
 

Il Telelever assicurà stabilità e precisione all’anteriore
Alla precisione e al piacere di guida oltre al telaio contribuisce anche la ciclistica. La R 1200 S è equipaggiata all’anteriore con il sistema Telelever. Questo sistema risponde in maniera precisa ai comandi del pilota, fornendogli il necessario feedback dalla ruota anteriore. La struttura del Telelever ha steli da 41 millimetri, i bracci longitudinali del sistema lavorano su un ammortizzatore la cui escursione è di 110 mm. Inoltre il sistema non richiede manutenzione e minimizza il beccheggio in frenata.
La geometria della ciclistica è nuova: già i dati tecnici principali svelano l’agilità e la maneggevolezza della boxer sportiva che pesa solo 213 chilogrammi in ordine di marcia. L’inclinazione del canotto dello sterzo è di 66 gradi – un grado in più rispetto al modello precedente; l’incidenza della ruota anteriore (avancorsa) è di 87 millimetri (modello precedente 100 millimetri). Il passo è cambiato da 1.478 a 1.487 mm. Il complesso telaio-ciclistica consente di raggiungere un’inclinazione di 52 gradi.
 

Unità ammortizzante posteriore a s morzamento progressivo supporta il Paralever EVO
I vantaggi del Paralever di BMW Motorrad sono noti: grazie al riempimento con lubrificante a lunga durata, la trasmissione cardanica in costruzione leggera della sospensione monobraccio funziona senza richiedere interventi di manutenzione e pesa solo poco di più di un forcellone tradizionale con trasmissione a catena. La costruzione in getto di alluminio viene supportata dal telaio attraverso una moderna unità ammortizzante a gas compresso a smorzamento progressivo (WAD) e con escursione di 120 millimetri. Il sistema WAD è progressivo, più affonda l’unità ammortizzante, maggiore è l’azione di smorzamento. Il risultato è un sistema in grado di filtrare le leggere irregolarità del fondo stradale o l’asfalto sconnesso o fortemente ondulato consentendo un’elevata stabilità.
 

Cerchi in lega dal design dinamico con pneumatici radiali sportivi
Il design dinamico dei cerchi in lega, per la prima volta su un modello con motore boxer, è derivato dai modelli sportivi della Serie K e viene esaltato nella vista laterale priva dello scarico che in questo caso è spostato in alto sotto il codone. Le dimensioni delle ruote della R 1200 S sono all’anteriore 3,50 x 17 pollici con pneumatico radiale sportivo ad alta aderenza dalle dimensioni 120/70 ZR 17, al posteriore 5,50 x 17 pollici con pneumatico radiale sportivo ad elevato grip 180/55 ZR 17. A richiesta, la R 1200 S viene fornita ex fabbrica con una ruota posteriore da 6 pollici e pneumatico 190.
 

Impianto frenante sportivo, con ABS a richiesta 
L’impianto frenante della nuova BMW R 1200 S è concepito per una motocicletta sportiva senza compromessi. All’anteriore due dischi da 320 millimetri di diametro e uno spessore di 4,5 millimetri con due pinze fisse a quattro pistoncini. Al posteriore pinza flottante a due pistoncini su un disco da 265 millimetri. Per mantenere inalterato il feeling del pilota e l’efficacia decelerante anche nell’utilizzo sportivo, i tubi dell’impianto sono in treccia d’acciaio.
La scelta dell’impianto ABS è stata orientata maggiormente ad un utilizzo sportivo; infatti gli ingegneri hanno optato per un sistema ABS bicanale ottimizzato, senza funzione Integral e senza servofreno, per questioni di peso (solo 1,5 kg in più), ma anche per la forma compatta. Il peso è stato contenuto grazie ad un nuovo modulatore di pressione che assicura la pressione dei freni ottimale attraverso valvole di ammissione regolabili linearmente, così che in caso di frenata con pericolo di bloccaggio delle ruote, gli intervalli di regolazione siano estremamente brevi e precisi. Le nuove valvole di regolazione a sezione continuamente variabile fanno percepire al guidatore solo una leggera pulsazione nei comandi freno. L’ABS è disinseribile.
Il nuovo sistema ABS prevede ampliate funzioni di diagnosi attraverso, ad esempio, i sensori di velocità delle ruote che monitorano automatica­mente la distanza del sensore dalla ruota, contribuendo così all’elevata sicurezza del sistema.
 

Rete di bordo con CAN-bus, cockpit con numerose informazioni per il guidatore 
Naturalmente, l’elettronica di bordo adotta il sistema single-wire-system (SWS) introdotto nella R 1200 GS ed integrato anche nella boxer sportiva. La tecnologia applicata milioni di volte con successo nel campo automobilistico offre numerosi vantaggi: riduce il cablaggio e, in aggiunta, la tecnologia CAN-bus consente di collegare in rete tutte le centraline, semplificando i processi di diagnosi dettagliata. Vengono soppressi i fusibili tradizionali perché in caso di avaria il sistema disattiva automaticamente solo il componente difettoso.
Il guidatore può accedere ai dati dell’SWS e richiamare numerose informazioni attraverso l’«Info-Flatscreen». Ad esempio, il display digitale visualizza la marcia innestata, la temperatura dell’olio, l’ora e l’autonomia quando si passa alla riserva di benzina.
Un fotodiodo rileva la luminosità e adatta automaticamente l’illuminazione della strumentazione alle condizioni ambientali. Due strumenti analogici circolari con lancette bianche, per una immediata lettura, visualizzano la velocità e il numero di giri del motore.
Il sistema antiavviamento è di serie. Per avviare il motore non è sufficiente ruotare la chiave di accensione, ma solo dopo che il chip integrato nella chiave BMW ha comunicato il codice giusto tramite l’antenna anulare dell’unità «bloccasterzo/blocchetto di avviamento» la gestione motore autorizza l’avviamento. Questa tecnologia costituisce attualmente la più affidabile protezione contro il furto della motocicletta.
 

Design dalla linea snella e atletica
La nuova R 1200 S è snella, ma muscolosa. Il frontale è dominato da un doppio proiettore asimmetrico le cui parabole richiamano le forme poliellissoidali del modello GS. Potenti lampadine H7 assicurano un elevato rendimento luminoso. Il rivestimento in policarbonato antigraffio è nuovo e completa alla perfezione il «doppio rene» BMW che convoglia l’aria verso il radiatore dell’olio motore. Anche il cupolino è protetto da un rivestimento antigraffio ed è fissato alla sezione superiore della carena. Questa soluzione facilita il montaggio del parabrezza colorato, disponibile a richiesta. I punti di fissaggio non sono più visibili dall’esterno così che la sezione anteriore si presenta liscia e uniforme. L’immagine elegante viene completata dagli indicatori di direzione integrati nei retrovisori.
Il telaietto della carena è in leggerissimo magnesio pressofuso, verniciato in grigio grafite metallizzato e fissato con viti di alluminio, a riprova che anche la scelta dei dettagli è coerente con l’indole della moto.
Il nuovo terminale di scarico con i tubi sovrapposti accentua la verticalità della coda, snellendone il profilo laterale e lasciando ben in vista il cerchio posteriore. Il silenziatore è montato sotto la carena della coda nella quale le frecce sono integrate a filo. Un altro highlight si trova invece in alto: la nuova luce posteriore con 18 diodi luminosi che emettono due livelli di luminosità fornendo così sia la luce di posizione che quella di arresto. I diodi luminosi consumano solo il 10–20 percento dell’energia di una luce posteriore tradizionale, offrono una durata nettamente superiore e considerevoli vantaggi in termini di sicurezza grazie ai tempi di risposta inferiori.
A livello tecnico non vanno trascurate le particolari qualità aerodinamiche della R 1200 S. La linea è stata perfezionata nella galleria del vento. Dato che l’indole sportiva era al centro del lavoro di sviluppo, è stata data priorità a un basso coefficiente aerodinamico, pur mantenendo una protezione efficace nella zona del torace, utile anche nella guida sportiva.
La R 1200 S è quindi un esercizio stilistico perfettamente riuscito: snella, addirittura sensuale nelle sue forme.
Quattro varianti di colore per la R 1200 S: il nero notte pastello sulle forme essenziali trasmette eleganza, mentre il bicolore alluminio e bianco metallizzato esalta le linee della R 1200 S. Giallo pastello con strisce scure, linee che partono dal frontale e attraversano il serbatoio si concludono all’altezza della sella. Il rosso insieme all’argento titan metallizzato si presenta diverso, a seconda della prospettiva da cui si guarda la moto; la sella è rossa.
 

Una sella per una guida rilassata e sportiva
La posizione di guida è inclinata in avanti, lo spostamento del peso carica in modo ottimale la ruota anteriore nelle frenate e in curva e assicura la giusta aderenza dell’anteriore in fase di accelerazione. L’altezza del manubrio è stata impostata in modo da non affaticare eccessivamente i polsi del pilota. L’altezza della sella di 830 millimetri e la configurazione delle pedane assicurano una seduta confortevole e un appoggio ottimale delle gambe al serbatoio. Al contempo, è assicurato un buon contatto con il suolo perché la zona anteriore della sella più rastremata consente una lunghezza dell’arco di seduta di appena 1.810 millimetri.

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