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BMW R 1200 R

Con la nuova R 1200 R, BMW Motorrad prosegue la lunga tradizione nella costruzione di Roadster presentando un successore per l’affermata R 1150 R. Circa 60.000 unità vendute dal 2001 fra R 1150 R ed R 850 R testimoniano l’interesse per un design classicheggiante dalle connotazioni sia personali che eleganti e senza tempo. Le particolari qualità da allrounder della Roadster hanno contribuito sicuramente a questo successo, per cui esse spiccheranno ancor di più nella R 1200 R.
La nuova Roadster, coerentemente con i nuovi prodotti e la strategia BMW Motorrad, ha una linea aggressiva e dinamica esaltata dalla linee tese e filanti. Il risultato è una maggiore agilità che non va però a scapito delle qualità «touring» del mezzo.
Il maggiore temperamento deriva dal motore da 1.200 cmc, che grazie ai suoi 80 kW/109 CV supera la potenza del suo predecessore quasi del 28%.
Il motore Boxer corrisponde alla versione evoluta, che ha festeggiato il proprio debutto già sulla R 1200 RT. Ora, sulla nuova Roadster, il radiatore dell’olio è situato dietro alla guida della ruota.
Anche la parte posteriore del telaio tubolare è stata dimensionata in maniera specifica per la Roadster, e contribuisce sia a rendere leggero l’aspetto
della coda che a ridurne il peso effettivo. Senza i fluidi di esercizio, questo talento dell’allround pesa solamente 198 chilogrammi. Pronta alla marcia e con serbatoio pieno, il peso non supera i 223 chili, rimanendo notevolmente al di sotto delle concorrenti a quattro cilindri di questo segmento di mercato.
Grazie alle più moderne tecnologie, la Roadster dona nuovi accenti al mercato e sottolinea ancora una volta la leadership della BMW in materia di sicurezza. Per la prima volta, su questo modello viene impiegata la nuova generazione dell’Integral ABS della BMW Motorrad, combinabile su richiesta con un sistema elettronico d’antislittamento (ASC).
Una vasta gamma di optional e di equipaggiamenti specifici permette di completare in maniera personale la dotazione della R 1200 R.

Motore
Il motore si basa sul gruppo bicilindrico con albero di compensazione presentato per la prima volta sulla R 1200 GS e, nello stadio evolutivo attuale, corrisponde al motore già impiegato sulla BMW R 1200 RT.
I dettagli costruttivi vengono descritti nelle documentazioni della R 1200 GS e della R 1200 RT.
Rispetto alla R 1150 R, la nuova Roadster offre una potenza maggiore del 28% ad un numero di giri nominale maggiore e ca. il 17% in più di coppia. Rispetto al suo predecessore, il motore è più leggero del 7%.Grazie al controllo elettronico motore di tipo CAN-Bus di nuova generazione, questo moderno aggregato funziona in maniera ancor più confortevole.Questo risultato viene raggiunto grazie alla regolazione automatica del minimo, al dispositivo automatico di avviamento a freddo ed anche alla regolazione del battito, che permette di usare delle qualità di carburante più scadenti.
Il motore Boxer sprigiona la sua potenza massima di 80 kW/109 CV a 7.500 min^–1 e di 115 Nm a 6.000 min^–1 con carburante Super plus (ROZ 98). L’uso di benzina super (ROZ 95) causa una leggera perdita di potenza.
Il cambio a sei marce con dentatura inclinata della R 1200 R proviene anch’esso dal modello RT e si contraddistingue per la presa dolce fra gli ingranaggi e per il perfetto funzionamento. Al contrario del modello Tourer, la trasmissione cardanica della R 1200 R funziona con un rapporto di trasmissione secondario più corto, di 2,75 (RT: 2,62). Ciò fa sì che la sesta marcia non è un semplice overdrive, ma una marcia vera e propria.

Telaio
La BMW R 1200 R, come i modelli RT ed ST, dispone di un telaio in due parti che integra il motore quale elemento portante. Mentre la parte anteriore del telaio deriva dalla RT, l’inclinazione e l’avancorsa sono stati dimensionati appositamente per la Roadster. Completamente nuovo è il telaio tubolare posteriore, che offre un peso minore rispetto a componenti paragonabili e che contribuisce ad un aspetto più leggero della coda del veicolo.
Le sospensioni delle ruote sono state realizzate con le più recenti costruzioni Telelever e Paralever già conosciute dagli altri modelli Boxer.  Esse offrono un importante contributo alla stabilità di marcia e alla maneggevolezza della Roadster. Su percorsi tortuosi, la R 1200 R dimostra un’agilità maggiore rispetto al modello precedente, soddisfando in materia di comfort anche i motociclisti più aditi al «touring». Come anticipato anche su questa tourer è disponibile il sistema ESA per la regolazione elettronica delle sospensioni. Sono disponibili ben 9 settaggi, da definire in base all’utilizzo combinando la scelta: Sport, Comfort e Standard con il relativo carico di utilizzo: da solo, in coppia e con bagagli. 

Freni
All’anteriore troviamo una coppia di dischi  flottanti da 320 millimetri di diametro lavorati da due pinze a quattro pistoncini. Al posteriore un disco da 265 millimetri su cui lavora una pinza flottante a due pistoncini. Le tubazioni sono in acciaio.Come equipaggiamento opzionale, su questo modello viene offerta la nuova generazione dell’Integral ABS BMW Motorrad, combinabile su richiesta con la regolazione automatica antislittamento (ASC). Per ulteriori informazioni sul funzionamento, l’esecuzione e il principio di funzionamento dell’ABS di nuova generazione consultare la documentazione separata.

Strumentazione
La combinazione di strumenti della nuova R 1200 R è tipica di una roadster.
Due strumenti tondi analogici disposti uno sopra l’altro e un display LCD digitale informano il motociclista in un attimo sulla velocità, il numero dei giri, il chilometraggio totale, la marcia inserita e l’ora. Su richiesta, la funzionalità della strumentazione può essere ampliata con un computer di bordo che fornisce informazioni supplementari. Per maggiori informazioni in merito, vedere la sezione «Optional».

Single-Wire-System (SWS) con tecnologia CAN-Bus
Come per tutti gli altri modelli della serie R e K, i componenti elettrici ed elettronici della R 1200 R comunicano per mezzo di una moderna rete di bus dati, in cui le informazioni digitali vengono trasmesse su un unico percorso. Con l’introduzione del sistema Single-Wire è stato possibile semplificare notevolmente la struttura dell’impianto elettrico di bordo, di ridurre la quantità di cavi e di connettori semplificando il sistema e riducendo il peso dell’intero impianto elettrico di bordo. 
Proprio questa tecnologia ha permesso di realizzare un sistema di diagnosi per la ricerca dei guasti affidabile, completo e rapido che permette interventi mirati sul componente. Questa tecnologia consente al pilota di richiamare sul display un grande numero di informazioni in maniera rapida.

Blocco motore elettronico
Per dormire sonni tranquilli, la R 1200 R dispone di serie di un blocco motore elettronico. Esso è integrato nella rete bus dati sopra descritta. Come in molte automobili la chiave di accensione contiene un chip dati codificato che tramite un’antenna anulare - nel blocchetto di accensione –  una volta inserita la chiave nel blocchetto elettrico, se i dati scambiati corrispondono, l’accensione e l’alimentazione di carburante vengono abilitati, permettendo dunque di avviare il motore.

Ergonomia
Per garantire il massimo comfort e la massima libertà di movimento, la sella è stata dimensionata sulla base del cosiddetto arco intergambale. Questo valore descrive la distanza fra i due punti di appoggio dei piedi – misurata lungo la lunghezza interna delle gambe – e tiene in considerazione anche la forma e la larghezza della sella. Nella zona anteriore essa è particolarmente sottile, permettendo dunque di poggiare comodamente sul terreno e, rispetto al modello precedente, di piegare meno le ginocchia. Anche la porzione della sella dedicata al passeggero è stata dimensionata e profilata in funzione della massima ergonomia e comfort. La sella ha 2 livelli: bassa (altezza 770 mm) o alta (altezza 830 mm), l’arco intergambale è di 1.800 mm.

Design e colori
La nuova BMW R 1200 R si presenta come Roadster classico e senza tempo con eccezionali qualità allround e con un carattere personale, arricchito ancor di più da una maggiore dinamica. Queste caratteristiche si ritrovano anche nel suo design. 
Compatta nelle sue proporzioni complessive la nuova R 1200 R presenta dei componenti di carrozzeria ridotti al fine di far risaltare i pezzi più tecnici: la trasmissione e il motore. Il fanale richiama i toni classici dell’architettura motociclistica, ricollegandosi però all’era moderna grazie ai riflettori a superficie libera. La stretta integrazione del fanale nella linea globale crea un frontale volutamente più massiccio e contrapposto alla esile e sottile coda.
Il portapacchi optional si integra in maniera armonica in queste forme. Vista da dietro il Paralever, ulteriore dettaglio dalla forte connotazione, distingue subito questa Roadster come BMW.
Scomparsi  i radiatori dell’olio laterali, la zona del serbatoio si presenta ora molto più sottile e compatta. Il serbatoio è costruito tradizionalmente in lamiera per porre l’accento sulla origine classica del modello.
Tre i colori disponibili:  nero notte, su cui è possibile richiedere l’applicazione di sottili linee bianche per sottolineare di più l’aspettto classico. Il grigio cristallo metallizzato è un colore innovativo che, a seconda della luminosità e dell’angolo di visuale, appare sempre differente, donando alla motocicletta un aspetto prezioso, elegante e allo stesso tempo moderno.
Concepito come colore tecnico, il grigio granito metallizzato mette in risalto soprattutto le forme e le linee della Roadster. Senza che si venga disturbati da riflessi e da specchiature, esso guida l’occhio dell’osservatore sull’aspetto sostanziale: una motocicletta adatta ad ogni uso, moderna ed efficace.