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BETA RR ENDURO 4T  (GAMMA 2007)

BETA RR 250  - SCHEDA TECNICA
BETA RR 400  - SCHEDA TECNICA
BETA RR 450  - SCHEDA TECNICA
BETA RR 525  - SCHEDA TECNICA
 BETA RR Enduro 4T - IMMAGINI

 

  

BETA RR ENDURO 4T MODIFICHE TECNICHE 2007

Nuovo forcella Marzocchi Shiver ø 45 mm, sviluppata specificatamente per Beta RR Enduro 4T. Le numerose modifiche tecniche la collocano come nuovo punto di riferimento nel mondo dell’enduro. Gli interventi hanno raggiunto un duplice obiettivo:

Incremento senza paragoni della scorrevolezza e sensibilità grazie alla nuovissima lavorazione sul tubo di forza. La nuova sospensione è diventata più sensibile, lavora meglio alle alte velocità con una capacità di copiare il terreno senza precedenti.

Progressività ai massimi livelli grazie ad un pistone idraulico specifico e di nuova concezione unito ad taratura interamente rivista: cresce il senso di confidenza e la precisione di guida anche nei tracciati più duri.

L’anodizzazione in nero dei foderi completa il tutto, aggiungendo un tocco racing e particolarmente aggressivo alla nuova forcella.

Nuova taratura ammortizzatore Sachs: maggiore progressività e trazione unita ad un incremento della sua capacità di assorbimento delle asperità.

Silenziatore di nuovo disegno interno: oltre a garantire un’ottimizzazione delle performance ha consentito una miglior gestione dei gas di scarico e di conseguenza una riduzione dell’impatto sonoro.

Coperchio lato frizione scomponibile in due elementi per velocizzare gli interventi di manutenzione.

Pedane poggiapiedi arretrate di 5 mm rispetto al passato: garantiscono un miglioramento della posizione di guida e di conseguenza una guidabilità più efficace. Migliorano trazione e feeling di guida ed al tempo stesso il nuovo posizionamento rispetto al telaio contribuisce ad incrementarne la robustezza.

Nuovi pompa freno posteriore Nissin con attacco dedicato: cresce la reattività di frenata e migliora l’affidabilità meccanica.

Nuovo design leva freno posteriore per una migliore integrazione con la nuova pompa Nissin.

Nuovo mozzetto di fissaggio cavalletto: nuovo design unito ad un accresciuta robustezza.

Nuova design sella: migliora il profilo della seduta favorendo feeling, senso di controllo in curva ed efficacia nell’imprimere spinta sulla moto. Nuova anche l’imbottitura: aumenta il sostegno per il pilota, ne facilita i movimenti in sella e potenzia la piacevolezza di guida. Il nuovo disegno della coda sella ha inoltre permesso l’inserimento di una presa d’aria per migliorare la respirazione della scatola filtro.

Nuova aggressiva colorazione: un inedito mix in bianco e nero si unisce al rosso fluo Beta per un aspetto estetico estremamente curato ed aggressivo. Completano il tutto, particolari come i cerchi e i foderi forcella anodizzati in nero.


BETA RR ENDURO 4T (GAMMA 2007)

 

BETA RR 250  vai alla SCHEDA TECNICA..

Leggera ed agile, sale fin dai bassi con una potenza sempre controllabile e di grande confidenza. Stress fisico ridotto e massimo divertimento perché l’enduro non è solo sofferenza.

 

BETA RR 400  vai alla SCHEDA TECNICA..

Buona potenza, distribuita omogeneamente su tutta la curva di potenza per garantire un veicolo di grande versatilità e divertimento. Il mix perfetto per l’endurista appassionato.

 

BETA RR 450  vai alla SCHEDA TECNICA..

L’enduro nata per le competizioni: tanta potenza, coppia muscolosa ed una trazione di assoluto riferimento. Una pronto gara che non teme confronti.

 

BETA RR 525  vai alla SCHEDA TECNICA..

Una potenza che cresce a dismisura unita ad una ciclistica equilibrata e di grande feeling. Una vera arma da guerra che richiede un vero guerriero dell’enduro per esprimersi.

 

beta moto dettagli


BETA RR ENDURO 4T 250 - SCHEDA TECNICA

Tipo

Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido con albero bilanciatore e avviamento elettrico

Alesaggio

75 mm

Corsa

56,5 mm

Cilindrata totale

250cc

Rapporto di compressione

12/1

Accensione

DC-CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale, tipo Kokusan

Candela

NGK DCPR 8 E

Lubrificazione

2 pompe olio

Alimentazione

a carburatore

Carburatore

Keihin FCR-MX 37

Frizione

dischi multipli in bagno d'olio

Trasmissione primaria

a denti dritti 33/76

Cambio

6 marce a innesti frontali

Trasmissione secondaria

a catena

Olio motore

olio sintetico SAE 10W40 (1250cc)

Telaio

Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse

1490 mm

Lunghezza massima

2270 mm

Larghezza massima

813 mm

Altezza massima da terra

1255 mm

Altezza sella

940 mm

Luce terra

320 mm

Altezza pedane poggiapiedi

405 mm

Peso a secco

117 kg (anteriore 54 kg; posteriore 63 kg)

Capacità serbatoio

8,5 l.

Riserva

1 l.

Capacità circuito di raffreddamento

1,3 l.

Sospensione anteriore

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø45 mm)

Sospensione  posteriore

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore

105 mm

Escursione ruota anteriore

290 mm

Escursione ruota posteriore

300 mm

Freno anteriore

Disco ø255 mm flottante e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore

Disco ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore

21 - 1,6 - 36 fori

Cerchio posteriore

18 - 2,15 - 36 fori

Copertura anteriore

90 / 90 - 21

Copertura posteriore

140 / 80 -18

BETA RR ENDURO 4T 400 - SCHEDA TECNICA

Tipo

Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido con albero bilanciatore e avviamento elettrico

Alesaggio

89 mm

Corsa

64 mm

Cilindrata totale

398cc

Rapporto di compressione

11/1

Accensione

DC-CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale, tipo Kokusan

Candela

NGK DCPR 8 E

Lubrificazione

2 pompe olio

Alimentazione

a carburatore

Carburatore

Keihin FCR-MX 39

Frizione

dischi multipli in bagno d'olio

Trasmissione primaria

a denti dritti 33/76

Cambio

6 marce a innesti frontali

Trasmissione secondaria

a catena

Olio motore

olio sintetico SAE 10W40 (1250cc)

Telaio

Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse

1500 mm

Lunghezza massima

2270 mm

Larghezza massima

813 mm

Altezza massima da terra

1255 mm

Altezza sella

940 mm

Luce terra

320 mm

Altezza pedane poggiapiedi

405 mm

Peso a secco

117,5 kg (anteriore 54,5 kg; posteriore 63 kg)

Capacità serbatoio

8,5 l.

Riserva

1 l.

Capacità circuito di raffreddamento

1,3 l.

Sospensione anteriore

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø45 mm)

Sospensione  posteriore

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore

105 mm

Escursione ruota anteriore

290 mm

Escursione ruota posteriore

300 mm

Freno anteriore

Disco ø255 mm flottante e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore

Disco ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore

21 - 1,6 - 36 fori

Cerchio posteriore

18 - 2,15 - 36 fori

Copertura anteriore

90 / 90 - 21

Copertura posteriore

140 / 80 -18

Tipo

Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido con albero bilanciatore e avviamento elettrico

Alesaggio

89 mm

Corsa

72 mm

Cilindrata totale

448cc

Rapporto di compressione

11/1

Accensione

DC-CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale, tipo Kokusan

Candela

NGK DCPR 8 E

Lubrificazione

2 pompe olio

Alimentazione

a carburatore

Carburatore

Keihin FCR-MX 39

Frizione

dischi multipli in bagno d'olio

Trasmissione primaria

a denti dritti 33/76

Cambio

6 marce a innesti frontali

Trasmissione secondaria

a catena

Olio motore

olio sintetico SAE 10W40 (1250cc)

Telaio

Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse

1500 mm

Lunghezza massima

2270 mm

Larghezza massima

813 mm

Altezza massima da terra

1255 mm

Altezza sella

940 mm

Luce terra

320 mm

Altezza pedane poggiapiedi

405 mm

Peso a secco

117,5 kg (anteriore 54,5 kg; posteriore 63 kg)

Capacità serbatoio

8,5 l.

Riserva

1 l.

Capacità circuito di raffreddamento

1,3 l.

Sospensione anteriore

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø45 mm)

Sospensione  posteriore

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore

105 mm

Escursione ruota anteriore

290 mm

Escursione ruota posteriore

300 mm

Freno anteriore

Disco ø255 mm flottante e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore

Disco ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore

21 - 1,6 - 36 fori

Cerchio posteriore

18 - 2,15 - 36 fori

Copertura anteriore

90 / 90 - 21

Copertura posteriore

140 / 80 -18

BETA RR ENDURO 4T 525 - SCHEDA TECNICA

 

Tipo

Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido con albero bilanciatore e avviamento elettrico

Alesaggio

95 mm

Corsa

72 mm

Cilindrata totale

510cc

Rapporto di compressione

11/1

Accensione

DC-CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale, tipo Kokusan

Candela

NGK DCPR 8 E

Lubrificazione

2 pompe olio

Alimentazione

a carburatore

Carburatore

Keihin FCR-MX 39

Frizione

dischi multipli in bagno d'olio

Trasmissione primaria

a denti dritti 33/76

Cambio

6 marce a innesti frontali

Trasmissione secondaria

a catena

Olio motore

olio sintetico SAE 10W40 (1250cc)

Telaio

Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse

1500 mm

Lunghezza massima

2270 mm

Larghezza massima

813 mm

Altezza massima da terra

1255 mm

Altezza sella

940 mm

Luce terra

320 mm

Altezza pedane poggiapiedi

405 mm

Peso a secco

118 kg (anteriore 55 kg; posteriore 63 kg)

Capacità serbatoio

8,5 l.

Riserva

1 l.

Capacità circuito di raffreddamento

1,3 l.

Sospensione anteriore

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø45 mm)

Sospensione  posteriore

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore

105 mm

Escursione ruota anteriore

290 mm

Escursione ruota posteriore

300 mm

Freno anteriore

Disco ø255 mm flottante e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore

Disco ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore

21 - 1,6 - 36 fori

Cerchio posteriore

18 - 2,15 - 36 fori

Copertura anteriore

90 / 90 - 21

Copertura posteriore

140 / 80 -18

BETA RR ENDURO 4T (2007) - IMMAGINI

 

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